Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,
Le nouveau proprio de mon ex CSR 200 se plaint par mail que marche arrière qui a des difficultés à passer et à rester enclenchée ou à être retirée, moteur à chaud. Il précise que la purge du circuit d'embrayage dans un premier temps n’a rien donné.

Pour moi c'est une surprise car je n'avais pas de problème, mais je veux bien l'aider a trouver la cause.
Il compte changer l'emetteur, puis le recepteur d'embrayage.
Vu les signes qu'il décrit je doute que ce soit l'embrayage car aucune autre vitesse ne semble concernée et surtout car la marche arrière ne reste pas enclenchée d'après sa desription.

J'ai fait une recherche sur le forum et je pense qu'il faudrait qu'il jette un oeil pour voir si il n'y a rien qui gène le passage de vitesse au niveau du levier.

L'histoire du récepteur défectueux est elle possible? J'ai lu aussi le forum sur ca et jamais il n'est mentionné que la vitesse ne reste pas enclenchée. Et aussi cela devrait craquer sur les autres rapports, non ?
Merci de vos lumières

Bon ok je sais: diagnostic a distance, pas infos completes etc etc.
Au moins cherchons des pistes ou excluons-en

J'avais eu le même symptôme sur la boîte MT75 de mon ex Westfield (rien à voir avec une boîte 6 Caterham, mais on ne sait jamais...) : c'est la fourchette de sélection qui était défectueuse. Je n'en sais pas plus, c'est le diagnostic du mécano. Le problème est apparu comme ca, du jour au lendemain et s'est très vite aggravé. Plus possible de passer la marche arrière : le levier sautait et si je le maintenais, la boîte faisait un bruit de crécelle quand je forcais le levier à rester en place... Vu le prix d'une boîte d'occase vs intervention, j'ai choisi l'échange.
Faut toujours prévoir quelques billets de plus quand on s'offre un tas de tube anglais

cricrimobile a écrit : Faut toujours prévoir quelques billets de plus quand on s'offre un tas de tube anglais

Je te rassure, il en est de même pour la hollande

+ 1 j'ai eu ça sur la mienne..Bertrant chez SV a dépsosé et ouvert la boite pour retoucher la fourchette..pas grand chose a faire.

Je vais peut être dire une ânerie ,
Bague de synchro cassée?
Ça pourrait peut être expliquer la survenue brutale du problème?
Le souci reste que si c'est le cas, c'est le synchro qui va morfler après...
Comme rignos, je dirais ouverture de la boîte...

thoracing a écrit :Je vais peut être dire une ânerie ,
Bague de synchro cassée?
Ça pourrait peut être expliquer la survenue brutale du problème?
Le souci reste que si c'est le cas, c'est le synchro qui va morfler après...

Il y a un syncro sur la marche arrière?

beagle a écrit :

thoracing a écrit :Je vais peut être dire une ânerie ,
Bague de synchro cassée?
Ça pourrait peut être expliquer la survenue brutale du problème?
Le souci reste que si c'est le cas, c'est le synchro qui va morfler après...

Il y a un syncro sur la marche arrière?

Autant pour moi, c'est écrit gros pourtant ....marche arrière.

Si le récepteur merde, toutes les vitesses devraient merdées, non?

Autre question : comment se passe la marche arrière? faut appuyer comme sur la 5 dont elle dérive? Si oui, peut etre le petit câble qui ne tire pas assez?

Je verifierai le levier, que rien ne gene sa course, puis le demonter nettoyer graisser puis si ca persiste purge d abord, puis vidange de la boite

Si ca continue boite a sortir

darkvador a écrit :Je verifierai le levier, que rien ne gene sa course, puis le demonter nettoyer graisser puis si ca persiste purge d abord, puis vidange de la boite

Si ca continue boite a sortir

question en rapport( de boite)

comment ça se démonte le truc en skaï sur le tunnel?

Faut le sortir pour avoir accès au levier?

J'ai eu le cas mais avec la 6°, je sais pas si le principe est le même. Je devais donner un coup dans le levier pour en sortir !
Une vidange de la boite avec une bonne huile à résolu le problème.

De tete il y a deux vis cruciforme autoperforantes de merde a l arriere et un systeme d encoche devant, apres faut forcer comme un bourrin et ca s enleve

ok donc oui vérif du levier et graissage avant d'aller chercher plus loin/cher

Et l'histoire de l'embrayage ? Des avis si c'est probable ou improbable ?

darkvador a écrit :De tete il y a deux vis cruciforme autoperforantes de merde a l arriere et un systeme d encoche devant, apres faut forcer comme un bourrin et ca s enleve

merci faut que je graisse le mien j'ai du mal à rentrer la 3

l'embrayage j'y crois pas trop, ça le ferait sur toute les vitesses

Improbable, il n'y aurait pas que la M A à merdoyer.