Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je suis emm*rdé depuis le début avec les freins sur ma voiture. D'habitude, j'ai une performance de freinage normale mais une consistance à la pédale qui oscille entre l'éponge mouillée et la balle de tennis fatiguée en fonction de la température et de la qualité de la purge.

J'ai roulé ce WE à Calafat (gros coeur comme circuit !), assez sévère sur les freins et il m'est arrivé un phénomène bizarre : la consistance de la pédale changeait de virage en virage.
- Comme d'habitude sur les 5 premiers freinages,
- Carrément mou et franchement flippant tellement la pédale allait loin après la série de pif-paf au freinage de l'avant dernier virage (freinage assez long pour un droite assez serré abordé à fond de 3/ début de 4)
- Etonnament ferme et précise (un vrai frein comme je n'ai jamais eu) pour le dernier freinage (en milieu de 3, freinage assez court). LE truc c'est qu'entre les deux derniers virages il y a 200 m à tout casser. Je n'ai pas compris, c'était répétitif à tous les tours.

J'ai purgé deux fois, pas mal d'air dans la roue AVG, mais ça n'a rien changé sur le résultat. Niveau de loockeed refait à chaque fois et qui ne bouge pas.
J'ai déjà eu un pb de jeu dans le roulement de roue AVG, puis AVD qui posait des problèmes de performance de freinage mais pas de sensations dans la pédale.

C'est pénible depuis deux ans de ne pas avoir de freins sur circuit.

Si quelqu'un a une idée je suis preneur !

@+
Cyril

Maitre cylindre defectueux je pense

Tu as viré les patch en caoutchouc derrière les plaquettes?

C'est quoi les plaquettes?

C'est quoi ton L de F?

Moi le gros souci que j'avais c'était avec ces fameuses saloperies de caoutchouc. Par contre c'était pourri tout le temps pareil

Tu es en plaquettes mintex? Moi une fois qu'elle ont bien chauffé sur une journée circuit il faut que je les nettoie et je frotte les disques la toile emery pour retrouver du frein. Si je ne fais pas ça je perds en mordant. Selon si ça refroidit plus ou moins entre les virage ça peut ptetre expliquer une différence?

Mais pour la course de la pédale moi je ne vois que maître cylindre HS, ou les caoutchoucs de daube a retirer d'urgence ! T'es pistons de freins pourraient peut être reculer un peu avec les vibrations aussi: tu as essayer de pomper un léger coup pied gauche avant de planter les freins la ou tu n'avais plus de pedale?

Marrant ça ressemble pourtant quand même assez bien à un phénomène de roulements fatigués qui t'écartent les plaquettes... Surtout dans les pifs pafs...

Sur les autos sur lesquelles ça m'est arrivé, la pedale prenait une sacrée course.

Si c'est depuis le début ( cat neuve) , et vu que tu as tout essayé autrement ( roulements, plaquettes, liquide), je rejoindrais dark sur le maître cylindre défectueux ... Quitte a changer, pourquoi ne pas passer au gros Mc par la même occasion? Qu'est ce que ça donnerait avec les freins d'origine si pas gros freins?

Merci pour vos réponses rapides et éclairées.
Le coup des roulements fatigués ! A regarder ...
Pour le maitre cylindre, comment vérifier ?
Pas de caoutchouc sous les mintex.

@+
cyril

CyG a écrit : Pour le maitre cylindre, comment vérifier ?

Pas sûr que tu puisses vérifier, si tu peux, t'en mets un autre et tu seras fixé ... je sais, c'est pas très cartésien comme réponse mais ça t'éviteras peut-être de chercher encore longtemps pour rien

Ou pas

Pour Calafat, en y repensant, j'ai trouvé le problème. Mon attaque "généreuse" sur le vibreur précédent était probablement l'origine du problème. Les vibrations devaient écarter les plaquettes. J'ai eu le même problème en moto après un petit guidonnage sur circuit.

Les problèmes continuent cependant et je n'arrive toujours pas à freiner correctement. J'ai même franchement l'impression de ne pas avoir de freins sur l'arrière par moment. Je suis embêté depuis les premiers tours de roues par ces problèmes de freins.
Nous avons participé à une endurance de 3 h à Magny-Cours l'année dernière. Les plaquettes AR étaient neuves au départ. Je viens de regarder pour vérifier et surprise, côté droit la plaquette intérieure est usée complètement en biais (épaisseur d'origine côté aval, pratiquement au métal côté attaque), bizarrement la plaquette extérieure est restée bien droite et n'est pratiquement pas usée
Je ne comprends pas bien comment c'est possible et surtout je ne vois pas trop quoi faire ... ???

Par ailleurs, après 3 saisons de circuit, il va falloir que j'envisage de changer les disques AV, quelqu'un sait-il de quelle origine sont ces disques ?

@+
Cyril

J'ai eu ce problème une fois suite au changement de l'oreille coté droit sur ma 120 (touchette avec un trottoir), Bertrand (SV) a démonté l'étrier dévissé les pistons pour les "réajusté" remonté des plaquettes neuves et tout est rentré dans l'ordre ...

Tu es sûr d'avoir de " la garde " au Mc ?
C'est à dire , quelques mm de libre sur la tige de commande ?

Il y a bien de la garde au MC, pas de pb.
Je crois que je vais finir par démonter l'étrier.
Par contre, j'aimerais être sur de savoir quoi regarder.
Là, manifestement l'étrier se met en travers d'une manière ou d'une autre ...

S'il est correctement fixé , c'est impossible qu'il se mette en travers ...
Enlèves les plaquettes et regardes le jeu aux roues haut , bas en les prenant dans tes bras .

Je vais surement enfoncer une porte ouverte :
Est-ce que l'ergot de la plaquette est bien positionné dans une des fentes du croisillon du piston ?