Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Voilà... un un mot comme en cent ... avec ma prothèse de hanche, il sera plus facile de monter et descendre de ma Cat avec un Quick release. J'ai un volant moto lita et j'aimerais trouver un truc simple plutôt que la demi colonne à changer

change de cat...

Bon et à part ça

allain a écrit :

Bon et à part ça

A part ça tu n'as pas le choix car il faut souder la partie du quick release qui reste fixe sur la colonne.

Tu as donc en fait 2 possibilités : acheter la pièce et la faire souder ou bien acheter une 1/2 colonne déjà configurée

Mais les solution kéké ebay à 29€ faut oublier

Ah... la voix de la Sagesse

je réfléchit depuis pas mal de temps à me faire un proto adaptable sur le bossage d'origine.
je *bloque* essentiellement sur les tolérances d'usinage à appliquer sur les surfaces en contact, et s'il faut un traitement de surface après usinage (genre nitruration, chromage, ou autre chose dans le genre), ce qui change naturellement les tolérances en question.

ça ressemblerait à ça : valable uniquement pour momo 3 trous par contre


ça coute combien une solution complète de quick-relase ? (colonne + systeme + installation + ... )

Interessant ...

Après chromage dur ou nitruration, en général, on fait une finition aux côtes en rectifiant, ça complique un poil, non ?

Avec la vue d'ensemble, j'imagine assez mal le détail de chaque piéce.

Un acier pré traité ne suffirait il pas, avec juste une phosphatation, voire une parkerisation ...?

La Gomme a écrit : Avec la vue d'ensemble, j'imagine assez mal le détail de chaque piéce.

ben c'est *on ne peut plus simple*

une forme mâle rentre dans une forme femelle "identique" (aux tolérances près donc)
aujourd'hui je suis partit sur une forme en étoile pour faire détrompeur, mais un entrainement carré serait certainement plus simple à mettre en œuvre
une targette à ressort en partie inférieure, solidaire de la partie femelle, vient dans la partie mâle (pour éviter de se retrouver avec le volant si on tire dessus par inadvertance).
j'ai prévu un rattrapage de jeu par vis pression au cas où le jeu en déplacement longitudinal soit trop important.
c'est surtout le jeu dans le "guidage" qui me laisse perplexe (et dont la plupart des gens se plaignent après une utilisation prolongée de leur quick-release, justement)

Je dois admettre ne pas toujours comprendre la logique de choix de matière.

Pour une entretoise un PA 6.6 taraudé Ultra light vous semble suffisant, mais pour des pièces aux section LARGEMENT supérieur vous seriez prêt à partir sur de l'acier avec traitement en plus

Un bon Fortal fera amplement l'affaire

Justement , un système amovible prendra toujours du jeu ...
Déjà, il en faut pour que le système soit coulissant .
Donc, tout bon système de volant amovible doit être facile à mettre et à retirer ,
MAIS doit aussi avoir un système qui annule et rattrape tout jeu possible à l'usage .Et ceci, avec force .
C'est bien là, la difficulté du problème .
Rien de plus emm quiquinant qu'un volant avec du jeu ...

Bien vu ...

Tu as raison, trop de jeu dans l'étoile pourrait être désagréable au niveau du volant.

Sur le QR de la R500, les cannelures n'avaient pratiquement pas de jeu, montage gras.

P.P.P. a écrit : aujourd'hui je suis partit sur une forme en étoile pour faire détrompeur, mais un entrainement carré serait certainement plus simple à mettre en œuvre

Plutôt que "carré", un rectangle ferait détrompeur et simple à usiner

Pascal 71 a écrit :Je dois admettre ne pas toujours comprendre la logique de choix de matière.

Pour une entretoise un PA 6.6 taraudé Ultra light vous semble suffisant, mais pour des pièces aux section LARGEMENT supérieur vous seriez prêt à partir sur de l'acier avec traitement en plus

Un bon Fortal fera amplement l'affaire

je vais essayer d’être clair.

une entretoise c'est fixé un jour, et ça ne se démonte pas, ou très peu.

un quick release, c'est prévu pour être enlevé et remis à chaque fois que tu montes/descends de l'auto.
dans le cas d'un usage piste, c'est facilement 12 fois par journée de roulage.

Le système doit être anti-corrosion, et résister au frottement du montage/démontage répétitif, et résister aux changements de direction brutaux (qui, avec du jeu, vont être traduit en matage ... ce qui est le truc le plus désagréable avec le phénomène de fatigue, pour un mécano).

donc adieux le plastique (à cause du frottement et du jeu qui peu en découler).

reste l'alu (fortal, par exemple) plus anodisation, ou l'acier (inox tant qu'à faire) + traitement de la portée.

j'avoue que ce ne sont pas des traitements que j'ai l'habitude de côtoyer, et/ou que je ne maitrise pas.

et puis la recherche du dernier gramme n'est pas encore lancée, je m'attache d'abord au fonctionnel, après on verra l'optimisation

Moustache 7 a écrit :

P.P.P. a écrit : aujourd'hui je suis partit sur une forme en étoile pour faire détrompeur, mais un entrainement carré serait certainement plus simple à mettre en œuvre

Plutôt que "carré", un rectangle ferait détrompeur et simple à usiner

oui, j'ai dit "carré" pour donner l'idée

reste que plus on a de surface en contact, plus on limite le risque de jeu, et les contraintes sur les-dites surfaces
mon étoile a l'avantage de proposer des surfaces plus larges et d'orientations différentes.

une autre solution serait simplement de fixer une série de pions de centrage (cylindres) et de pratiquer une série de trous coté femelle.
encore plus simple à mettre en place.
mais question efforts transmissibles je ne suis pas sûr que ce soit le mieux.

:coucou:La RCB a un blocage du volant avec un "levier/came" qui dans ce cas rattrape systématiquement le jeu.
Donc, l'idée d'un carré ou autre forme avec un système de came peut être une solution intéressante!
je ne vous donne pas le détail du montage de mon volant, car c'est le secret de fabrication de RCB, mais je pense que c'est une solution possible...!

Oui, un système à une came peut faire l'affaire .
Il y aura un levier à manœuvrer mais de toute façon , il y aura toujours quelque chose à manœuvrer
comme la bague dans le Rapfix .
Maintenant, la conception et l'usinage de la came est assez pointu : très, très peu d'excentricité , pour avoir un grand
rapport de force, mais assez pour rattraper jeu et usure à venir .