Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à tous,

j'ai une petite question, j'ai du toucher au boitier de papillon sur ma 1800 VVC (démontage, puis remontage).

Depuis que je l'ai remonté j'ai un problème de ralenti instable. Il monte à 3500tr/min et il a du mal à redescendre, je dois mettre un gros coup d'accélérateur pour qu'il se décide à retomber à 1000tr/min environ.

En touchant au boitier de papillon j'ai cru avoir un problème sur le capteur de position de papillon que j'ai donc changé :



J'ai bien entendu reset l'ECU avec cette procédure : http://sevener.fr/article.php?id=440092 ... a52b7aed8d

Et malheureusement j'ai toujours le même problème.

Avez vous des idées?

Merci à tous

idem sur le mien (vvc aussi), depuis l'origine.
Quand j'en ai marre je débranche le câble de la vanne de ralenti.
J'ai changé la vanne (100 euros sur elise parts, pas dispo chez ccuk), ça ne sert à rien.

Panne intermittente. Le seul moment où ça ne le fait pas du tout c'est sur circuit.

Je penche pour un problème électrique. Moteur ouvert, le simple fait de toucher du doigt le boîtier papillon fait tomber le ralenti à son régime normale. Problème de masse ?
Je dois m'y pencher depuis ... de nombreuses années.
Si tu trouves la solution je suis TRES intéressé.

Plusieurs pistes à explorer :

> câble d’accélérateur qui ferait que la commande ne reviens pas à zéro, pourquoi pas.

> débrancher le connecteur IACV pour voir comme le dit Eric si cela supprime illico le problème.

> nettoyer les cosses électriques de l'IACV et de la sonde de température d'eau sur le water rail (sonde marron dans mon cas) : toile émeri + nettoyant contact. Juste au cas ou ce soit le ralenti à froid qui soit incriminé (mauvais signal de la sonde d'eau ou mauvais contact sur l'IACV)

> remplacer l'IACV si les actions si dessus ne donnent rien mais que débrancher l'IACV a de l'effet.

> remplacer la sonde de température d'eau sus-indiquée.

> ..... un bidon d'essence + 1 allumette si rien d'autre ne marche

Le câble d accélérateur qui ne revient pas me paraît une bonne piste

A essayer

staylight a écrit :Le câble d accélérateur qui ne revient pas me paraît une bonne piste
A essayer

Eh! Non! ce n'est pas la bonne piste, l'IACV non plus Changée et tjs le même souci... J'ai prise l'habitude de donner un léger coup d'accel au feu et ça baigne...

JoeCatPat a écrit :

staylight a écrit :Le câble d accélérateur qui ne revient pas me paraît une bonne piste
A essayer

Eh! Non! ce n'est pas la bonne piste, l'IACV non plus Changée et tjs le même souci... J'ai prise l'habitude de donner un léger coup d'accel au feu et ça baigne...

Il te reste 4 actions a entreprendre si tu reprends ma liste. Préviens moi si tu en es rendu à la dernier solution

Hello,

C'est un boitier pap en plastique ou en alu?

@+
ZB

JoeCatPat a écrit : J'ai prise l'habitude de donner un léger coup d'accel au feu et ça baigne...

tout pareil...

Merci à tous pour vos réponses.

Alors, quelques éléments :

Pb câble d'accélérateur : Le câble revient bien à sa position initale.

Débrancher le connecteur IACV : On a démarré sans IACV et ça n'a rien changé. Mais j'avais pas fait le reset de l'ECU, ça changerait quelques chose? A re-tester donc ...

Nettoyer les cosses électriques de l'IACV et de la sonde de température d'eau sur le water rail (sonde marron dans mon cas) : toile émeri + nettoyant contact. Juste au cas ou ce soit le ralenti à froid qui soit incriminé (mauvais signal de la sonde d'eau ou mauvais contact sur l'IACV) : à Faire

remplacer l'IACV si les actions si dessus ne donnent rien mais que débrancher l'IACV a de l'effet. Pas gagné à priori

remplacer la sonde de température d'eau sus-indiquée. On ne peut pas la tester avant de la changer?

un bidon d'essence + 1 allumette si rien d'autre ne marche Elle servira au moins à rechauffer si l'hiver est rude

C'est un boitier pap en plastique ou en alu? C'est le 48mm en plastique, why?

Le coup de l'accélérateur pour revenir au ralenti classsique : c'est sympa, mais ça fonctionne pas toujours, il faut le faire 2 ou 3 fois et c'est relou

le boitier pap en plastique des rover K est connu pour son mauvais vieillissement. le boitier se déforme suffisamment pour empêcher épisodiquement le papillon de bien se refermer.

Ca ressemble vachement à ton soucis.

British a écrit :Plusieurs pistes à explorer :

> câble d’accélérateur qui ferait que la commande ne reviens pas à zéro, pourquoi pas.

> débrancher le connecteur IACV pour voir comme le dit Eric si cela supprime illico le problème.

> nettoyer les cosses électriques de l'IACV et de la sonde de température d'eau sur le water rail (sonde marron dans mon cas) : toile émeri + nettoyant contact. Juste au cas ou ce soit le ralenti à froid qui soit incriminé (mauvais signal de la sonde d'eau ou mauvais contact sur l'IACV)

> remplacer l'IACV si les actions si dessus ne donnent rien mais que débrancher l'IACV a de l'effet.

> remplacer la sonde de température d'eau sus-indiquée.

> ..... un bidon d'essence + 1 allumette si rien d'autre ne marche

flof

zorgbaf a écrit :le boitier pap en plastique des rover K est connu pour son mauvais vieillissement. le boitier se déforme suffisamment pour empêcher épisodiquement le papillon de bien se refermer.
Ca ressemble vachement à ton soucis.

Eh! Non! Pas bonne piste non plus, le mien est changé pour un alu...

British a écrit : Préviens moi si tu en es rendu à la dernier solution

Eh! Non! pas bonne solution non plus...

idem et j'ai toujours mon ralenti pourri à chaud, mais pas tout le temps

je vais voir pour supprimer définitivement l'IACV, il y a une "procédure" sur garage111
http://www.garage111.com/forum/viewtopi ... 13&t=11073

JoeCatPat a écrit :

zorgbaf a écrit :le boitier pap en plastique des rover K est connu pour son mauvais vieillissement. le boitier se déforme suffisamment pour empêcher épisodiquement le papillon de bien se refermer.
Ca ressemble vachement à ton soucis.

Eh! Non! Pas bonne piste non plus, le mien est changé pour un alu...

Je parle de l'autre voiture. Celle qui a un TB en plastoc. Des symptômes similaires sur deux moteurs différents ne sont pas forcement causés par le même problème. Ça serait bien qu'on ne mélange pas les deux soucis.