Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Sur ma 1600 ex cup 2004 j ai un plenum de vvc 160,papillon 52,échappement d origine et AAC d origine,Est-ce qu il y a un intérêt a mettre des injecteurs plus gros( j ai des bleu qui dorme ds un carton) ou pas?

Ah oui, l'Etat et Total seront très contents

pfff !

mets un carbu

marius a écrit :Sur ma 1600 ex cup 2004 j ai un plenum de vvc 160,papillon 52,échappement d origine et AAC d origine,Est-ce qu il y a un intérêt a mettre des injecteurs plus gros( j ai des bleu qui dorme ds un carton) ou pas?

aucuns...
sauf si reprog, et encore, tu ne vas pas gagner grand chose

AUCUN intérêts
l ECU rover a une plage d'adaptation et prise en compte des amélioration de remplissage(et aussi vidange lol) plus tot correct ...
et donc pas de besoin de reprog ou remplacement d'injecteur pour les "légères modif"
donc ne remplace pas tes injecteurs

Si tu veut absolument des "gros injecteur" j'ai deux jeu d'injecteur beige/creme ...un cran au dessus des bleu

Bon ben j ai comme l impression qu il vont rester dans leur carton!!!
A titre d informations, si je veux la booster un petit peu, que faut il faire?

moulu a écrit :pfff !

mets un carbu

J ai un carbu de tondeuse,tu crois que ca peu faire???

Un 4 en 1 si tu n'as pas.

Sur un atmo, il faut se dire que le couple est proportionnel à la cylindré. Pour la puissance, elle répond en 1ere approximation à P=C x w. Donc si tu veux plus de watt faut que ca tourne plus vite. Ton soucis ici n'est pas de faire rentrer plus d'essence, ca c'est facile, c'est de faire rentrer plus d'air. Donc pour ca, pas 1000 solutions : il faut des came qui ouvrent plus. Donc si tu veux des watts il te faut un kit SS : arbre à cames + ECU qui décale le rupteur. Le reste ne te servira qu'a optimisé. Mais faut commencer par les fondations avant de poser le papier peint si je puis me permettre.

Borbi a écrit :Pour la puissance, elle répond en 1ere approximation à P=C x w.

Pas besoin d'approximer, c'est la définition même de la puissance

100% d'accord sur le reste

Borbi a écrit :Sur un atmo, il faut se dire que le couple est proportionnel à la cylindré. Pour la puissance, elle répond en 1ere approximation à P=C x w. Donc si tu veux plus de watt faut que ca tourne plus vite. Ton soucis ici n'est pas de faire rentrer plus d'essence, ca c'est facile, c'est de faire rentrer plus d'air. Donc pour ca, pas 1000 solutions : il faut des came qui ouvrent plus. Donc si tu veux des watts il te faut un kit SS : arbre à cames + ECU qui décale le rupteur. Le reste ne te servira qu'a optimisé. Mais faut commencer par les fondations avant de poser le papier peint si je puis me permettre.

ok je comprend le principe,combien je peux espérer de watts avec un kit ss et a combien de tours ca rupt?(sachant qu avec mon ecu actuel le rupteur est a 7200trs
Et puis as tu une idée du prix du kit ss,juste les pièces car je me ferai un plaisir de monter moi même

Heu .... pour l'ignare que je suis, une ex cup rover n'a pas déjà le kit ss ?

British a écrit :Heu .... pour l'ignare que je suis, une ex cup rover n'a pas déjà le kit ss ?

Non

Me coucherai en ayant appris une chose de plus

Donc toutes les ex-cup qui ont le kit ss l'ont eu après leur période cup ? Ou bien il y a eu plusieurs configurations en cup en fonction des saisons ?

La puissance permet d'aller vite en ligne droite, le poids (leger) permet d'aller vite partout (ACBC)