Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Salut, faisant un inspection complète de ma R300, j'aurai voulu remplacer les 2 vis qui serre la bride de direction pas loin de la pédal box. Mais ce n'est pas du M6, c'est du pas fin ou anglais. Qui pourrais me dire la taille en british svp. rib

Je ne suis pas sur mais il me semble que c'est du 150 comme tout ce qui est securite, on retrouve souvent ce pas en aviation.

Si pas changé c est du pas anglais
Prends le diamètre pour être sur

WASP7 a écrit :Je ne suis pas sur mais il me semble que c'est du 150 comme tout ce qui est securite, on retrouve souvent ce pas en aviation.

Si tu parles du "pas", 150 c'est très gros, les vis utilisée sont en 6 mm il me semble donc en métrique ça serai du 6/80, alors plus fin que le métrique, ça ne serai pas du 150 ...

Mais pourquoi tu veux remplacer ces vis ?

Moustache 7 a écrit :

WASP7 a écrit :Je ne suis pas sur mais il me semble que c'est du 150 comme tout ce qui est securite, on retrouve souvent ce pas en aviation.

Si tu parles du "pas", 150 c'est très gros, les vis utilisée sont en 6 mm il me semble donc en métrique ça serai du 6/80, alors plus fin que le métrique, ça ne serai pas du 150 ...

autant pour moi j'ai confondu avec des vis d'etrier de frein que j'avais du changer sur une Elise. Cependant la vis de bride a un pas 'particulier' que je ne retrouve pas, sorry

Ch'roul a écrit :Mais pourquoi tu veux remplacer ces vis ?

Il fait "son trid", il va mettre du titane

Ne dit-on pas que c'est d'autant plus beau que c'est inutile

Salut, je veux les remplacer car elles sont abimées, un peu rouillées et légèrement voilées, ....si j'en trouve en titane, je vais pas me gêner, sinon je fraise une autre pièce avec filetage métrique et en alu AU4G t'en qu'a faire inutile, faisons beau et ligth. Mais si on me donnais la taille, a 5 mn a pieds de chez moi il y a la Sté Bricovis qui vendent de tout et a l'unité. Dommage que sur une auto de 2012 qui a très peu roulé, toute la visserie est "rouillée" voir abimée et même cassée comme la BTR qui tenais la tête d'un amorto arrière: Tête cassée a raz. Heureusement qu'elle était trop longue et que j'ai pu faire une entaille pour la virer. 3 constatations: n'utilisent pas de graisse les britons ?, les vis sont souvent trop longue, des dépassement d'un, voire 2 cm de l'écrou....et veulent faire ligth !!!, serrent les vis au pétard ?? Quand on a eu celle de Sebcaterham en main on se demande!!!! Sur l'ancienne de Seb, rien a dire, mais l'avait monté lui même bon, programme de merde a la TV donc j'y retourne !!! rib

De mon côté, c'est la pièce E (BTR creuse ?) qui me semble d'une demi taille à la con ... comme sur les rétro F1 ou j'ai du meuler une clé BTR ...

Cet assemblage fait partie d'un ensemble qui requiert une certaine sécurité, le modifié tu y réfléchira padawn.
Bref, ce serait ballot de se retrouver sans steering au moment ou le camion fait face....

CATACARBU a écrit :

Ch'roul a écrit :Mais pourquoi tu veux remplacer ces vis ?

Il fait "son trid", il va mettre du titane

Ne dit-on pas que c'est d'autant plus beau que c'est inutile

En fait, c'est la question que je me suis posée .... pourquoi les changer ?

Salut ,
Vis 1/4 UNF - diamètre 6.35 mm , 28 filets au pouce - classe 10-9 ou 12-9 .
Serrage à 14 Nm . Pour des raisons évidentes , n'utiliser que des pièces d'origine .

le choix de ces vis est quand meme surprenant...un serrage par vis/ecrou me parait plus sur. Quelqu'un a une explication ?

c'est deux vis ne bride pas la colonne mais maintien en place la plaque sur la quelle est la vis qui est en faite un pointeau qui va servir en cas de choque a faire glisser la colonne l'un dans l'autre pour ne pas se manger le volant trop violemment

sebcaterham a écrit :c'est deux vis ne bride pas la colonne mais maintien en place la plaque sur la quelle est la vis qui est en faite un pointeau qui va servir en cas de choque a faire glisser la colonne l'un dans l'autre pour ne pas se manger le volant trop violemment