Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Petit doute après l'essai d'hier soir.
Depuis que j'ai la voiture, mon moteur à toujours démarré au quart de tour, et tourné comme une horloge même quand il est resté au garage pendant plusieurs semaines.
Mais hier, au moment de la sortir du garage, je la démarre et elle cale aussi tôt. J'essaie de redémarrer, le démarreur tourne pendant quelques secondes avant que le moteur ne se lance. Ca ne force pas, mais le moteur ne craque pas tout de suite. Ensuite il tourne, mais semble un peu ratatouiller pendant quelques secondes, comme si le mélange n'était pas bon ou s'il y avait des bulles d'air dans la durite d'essence.
Pourtant il a tourné dimanche dernier parfaitement quand j'ai fait la purge.
Je me dis qu'il doit y avoir un peu d'humidité la dedans et que ca va aller en roulant. Je fais 5km, arret station service, je fais le plein, repart pour 20km, aucun problème. On repart pour les 20km du retour, et à un moment alors que j'étais en roule libre au point mort elle cale. Je met la 2 et rembraye doucement sur l'élan, ca repart. Ensuite plus de soucis.
Le moteur semble fonctionner correctement, pas de ratés, même si je n'ai pas vraiment tiré dedans.

Je me dis que ce ne doit pas être grave, qu'elle n'a pas tourné beaucoup depuis quelques semaines, et que ca va aller, mais dans le doute ? Est-ce que ca peut être un problème connu sur le rover ? Ou un caprice "normal" ?
Est-ce que ca peut venir de l'essence qui était un peu vieille dans le réservoir (2 mois) ?

l'essence vieillie, je n'y crois pas. Soit soucis de richesse (sonde quelconque qui file une info erronée au calculo) soit une merde dans le circuit d'essence (genre filtre pas propre)

cela m'arrive de temps en temps qu'elle cale aussi un peu dans se genre.

un riset et cela repart a la normale ( coupe la batterie et rebranche là avec le contact mis )

surement un probleme plus elec que autre chose

Je ne connais pas le 1400 mai j aurais tendance a incriminer l ICAV (Une sorte de vis pointeau motorisé qui controle le régime de ralenti) L interet principal du systéme était de controler le ralenti des Rover avec ou sans la clim

S il y en a un sur le 1400 cela se nettoie trés facilement à l alcool a bruler avec un coton tige

Sinon, je penserais a un probléme electrique autour d une sonde

Sur mon 1400 SS, au tout début, elle calait ou elle avait un ralenti à 1800 ou 2200 tours. Il fallait la couper puis la redémarrer pour un ralenti normal.
Un coup de bombe de Dry Net et de Netelec sur toutes les prises, y compri sur celle du TB, et depuis 3 mois, aucun problème....
L'IACV existe sur les 1600, pas sur les 1400, de mémoire

Oui, pas d'IACV sur le 1400, c'est un moteur pas à pas qui le remplace.

Regardes de ce coté là

sonde de T° eau ou air, un grand classique

Ok donc si je comprends bien soit c'était temporaire, soit c'est juste une sonde ou un contact un peu chatouilleux.
Donc pas de risque à rouler comme ca Jeudi (Prenois) ?
Si ca le refait je verrais pour faire un reset et vérifier les sondes. Au niveau électrique j'ai tout vérifié et refait tous les fils qui étaient un peu louches donc je pense que c'est bon.

/* jérôme */ a écrit :Ok donc si je comprends bien soit c'était temporaire, soit c'est juste une sonde ou un contact un peu chatouilleux.
Donc pas de risque à rouler comme ca Jeudi (Prenois) ?
Si ca le refait je verrais pour faire un reset et vérifier les sondes. Au niveau électrique j'ai tout vérifié et refait tous les fils qui étaient un peu louches donc je pense que c'est bon.

je serais toi, je ferais une vérif à priori des sondes

T° d'eau mon ventillo déclenche bien, je sais pas si on parle de la même sonde ?
T° d'air comment on check ca ?

/* jérôme */ a écrit :T° d'eau mon ventillo déclenche bien, je sais pas si on parle de la même sonde ?
T° d'air comment on check ca ?

Non, il y a des sondes dédiées au moteur, pas celle qui est utilisé par le mano contact de ventilo ou l'afficheur de tableau de bord.
Pour le contrôle, il faut checker leur résistance, mais je n'ai pas la courbe pour un rover

yvan a écrit :sonde de T° eau ou air, un grand classique

Pas mieux, si tu as un moteur pas à pas, il n'y en pas vraiment d'encrassage. Par contre, il est commandé par la sonde de température d'eau. J'ai eu ce soucis sur la JPE, exactement le même, démarrage très difficile puis étouffage et callage. Il y avait en fait un court circuit dans le fil qui va de la sonde de température d'eau (côté sortie de culasse) et le calculateur pensait donc que la voiture était chaude, même à froid. Le fil était coincé par le couvre culasse et avait chuaffé. Du coup, le calculateur croyait que l'auto était chaude, et il n'enrichissait pas le mélange en fermant le moteur pas à pas.

Donc :

1. checke le connecteur de ta sonde
2. checke le câblage partant de la sonde
3. checke la sonde.

Ca vient de là à 99%

Un test pour voir si c'est ça :

- tu déboîtes le tuyaux d'air qui part du moteur pas à pas et qui va à l'injection (c^^oté moteur pas à pas)
- tu bouches un peu ce tuyaux avec le pouce, mais pas complètement
- tu demandes à quelqu'un de donner un coup de démarreur

Le moteur devrait démarrer au quart. En fait, ton pouce aura joué le rôle du moteur pas à pas, il aura diminué le volume d'air entrant et il aura donc enrichi le mélange. C'est ce qui doit se passer moteur froid, un starter automatique quoi !

1600 ohms à 20° (réponse de chap dans un autre topic)

Parfait pour les infos, vraiment parfait je vais checker tout ça ce soir.
Merci beaucoup.

P.P.P. a écrit :jerome, t'as un rapport avec le site "pilote du dimanche" ?

Ha ben oui, j'en ai peut être pas parlé ici, mais c'est moi qui suis à l'origine du site, tant sur le plan technique que le contenu.
Je ferais un sujet pour présenter plus en détail le projet si ca cous intéresse.