Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Ma Westfield équipé d'un moteur Kent 1700 est doté d'un carter sec. Le problème que je découvre et que je n'ai pas encore totalement cerné est qu'il y a une fuite d'huile au niveau du joint spi vilo coté poulie (le précédent proprio l'a déjà changé)

Le problème est qu'à l'arrêt la bâche à huile se vide dans le carter moteur et entraine la fuite (j'ai vu que ce problème est un classique sur les carters sec et qu'une des solution est la mise en place d'une vanne d'arrêt à la sortie de la bâche à huile)
Je ne sais pas encore dire si le volume d'huile de la bache est trop important...j'avais refait le niveau par rapport à la jauge fourni avec moteur tournant.

L'autre question que je me suis posé est la hauteur de la bâche, j'ai pendant un temps pensé qu'elle était trop haute, hors aujourd'hui, j'ai tout démonté et je m'aperçois que la hauteur semble correcte (normalement la sortie de la bâche doit être au même niveau que la pompe à huile, hors sur le Kent la pompe est assez haute par rapport au bloc !).

Donc je suis preneur d'infos sur le sujet et de vos avis. Merci

Bon je pense que j'ai avancé dans le pb de fuite d'huile, j'étais surpris que le joint spi soit fuyard alors qu'il avait été déjà changé.

Hors je pense que la fuite se fait par la rainure de clavette de la poulie !, la rondelle actuelle ne la recouvrant pas totalement.

https://www.noelshack.com/2018-22-5-152 ... -07-45.jpg

Donc j'ai trouvé une autre rondelle un peu plus grande dans mon stock que j'ai repercé au bon diamètre. Je pense que ça va solutionner le pb affaire à suivre quand je pourrais remplir à nouveau remplir le circuit.

https://www.noelshack.com/2018-22-5-152 ... -19-34.jpg

Rien à voir avec le diamètre de la rondelle.. c'est le joint lui-même qui fait l'étanchéité !
-Si ça fuit encore, c'est que le joint a été mal monté, pas à la bonne place, de travers...etc!
-Il peut aussi avoir été endommagé lors du montage (chocs,déformé, lèvre coupée, retournée...)
-Vérifier également l'état de surface du nez de vilebrequin, si pas de rayures, d'usure anormale, de trottoir..!
-Aussi que c'est le bon joint au bons diamètres Ext. et Int. !
-Voilà quelques pistes pour solutionner ton problème !

Non je ne pense pas. Il y a deux étanchéités au niveau de la sortie vilo coté poulie, 1 sur le diamètre intérieur de la poulie (et non sur le vilo comme d'autre moteur plus moderne) qui est faite par le joint spi (la classique) et l'autre normalement qui ne devrait pas exister lorsque la rondelle à la taille correcte, et qui peut se faire par la rainure de clavette ( puisque à ce niveau là on est en contact directement avec l'intérieur du moteur).
En temps normal d'ailleurs, on aurait pas un niveau d'huile aussi élevé dans le carter moteur lorsqu'on est en origine (mais c'est encore autre chose).

La rondelle est place n'est pas celle d'origine, elle a été modifié je pense pour la poulie qui est modifié pour recevoir le disque cranté de capteur tours/moteur. Un peu dur a expliquer rapidement...

Et pour terminer la surface de frottement du joint spi est nikel et le joint spi est neuf.

Je verrais aussi pour diminuer un peu le volume d'huile, j'ai retiré 5l de l'ensemble du circuit (en dehors du radiateur d'huile). Vu que le Kent d'origine est autour des 3.5l, 5l me semble un peu trop.

la bâche à huile montée sur les Cats à moteur Kent en carter sec fait 5l d'origine, rien d'étonnant alors..

salut Nico
petite question qui n'a rien a voir avec une fuite
a ton fait des boot bag pour red top ?
merci
fafa

Tu veux dire Hood bag? Oui, il y en avait sur la Red Top

nico 94 a écrit : 04 juin 2018, 07:17 la bâche à huile montée sur les Cats à moteur Kent en carter sec fait 5l d'origine, rien d'étonnant alors..

Merci pour l'info