Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Qui peut me dire ce que c'est que ce bidule là sur la photo en dessous


Vu de plus près



comme je n'ai rien de branché dessus je me demande à quoi il sert.

Jean ou Yvan sont demandés

pour "checker" la dépression?

tout faut

c'est juste une prise pression pour mettre un manometre pour connaitre la pression dans la rampe a injection. en principe 3 bar

c'est un filet comme les raccord de frigoriste pour tout gaz frigo sauf gaz 410.

vous me collerez pas sur ce moteur

pierre.def a écrit :tout faut

c'est juste une prise pression pour mettre un manometre pour connaitre la pression dans la rampe a injection. en principe 3 bar

c'est un filet comme les raccord de frigoriste pour tout gaz frigo sauf gaz 410.

vous me collerez pas sur ce moteur

Bon et bien merci pour la réponse, , au moins je sais pourquoi il y a rien de branché dessus.

Qu'est ce que tu dirais de compléter le post du genre "le C20XE pour les nuls", parce que perso j'aimerai bien en connaitre un peu plus.

J'ai pas sur le mien

c'est quand le moteur utilise encore la rampe d'injection en alu d'origine, celle qui va avec l'ecartement d'origine du moteur, certains ont des tetes d'injecteurs separee et raccordee par des bout de tuyaux

en cas de besoin pour le 20xe, demandez, il ne m'en reste que 6, mais j'en fais assez souvent pour le connaitre par coeur

Si tu les refaits souvent, c'est qu'il te reste à bosser sur la fiabilité

Ce n'est pas 2.5b d'origine en pression d'essence ?

je refais pas mes moteur, je refais des moteurs a neuf, j'achete 200€ avec soucis, je les refais et les revends

yvan a écrit :J'ai pas sur le mien

Ben nan, jn'avais pas non plus vu qu'on avait une injection 4 papillon et que donc la pression d'injection était contrôlée (régulée) par le régulateur de pression. Je devais avoir ça sur ma première HPC, l'injection, le modèle d'entraînement.

yvan a écrit :J'ai pas sur le mien

moi non plus à priori ... c'était sur tous les collecteurs d'admi ?

A propos de collecteur d'admission : Il est en alu sur la mienne (d'origine quoi) et doit peser un bon poids en plus d'être moyennement bô. Quelqu'un sait s'il existe des remplacements plus légers et zolis (je précise que j'ai la version turbo)?

version turbo de moteur ou de collecteur?

si c'est le collecteur, c'est identiquement les memes, sauf dans le cas d'un 20xe d'astra ou calibra avec abs et antipatinage, il y a un clapet papillon supplementaire sous le clapet normal.

si tu cherches qqchose de plus jolie et de plus efficace, regarde pour une admi lexmaul sur ebay.de. ca garde le clapet papillon d'origine, mais pas au meme endroit
mais si tu es en version turbo soit en c20LET et non 20xe, tu peux aussi mettre ca, mais tu devras trouver une astuce pour ramener l'air dans ton papillon

vravolta a écrit :A propos de collecteur d'admission : Il est en alu sur la mienne (d'origine quoi) et doit peser un bon poids en plus d'être moyennement bô. Quelqu'un sait s'il existe des remplacements plus légers et zolis (je précise que j'ai la version turbo)?

passage en 4 papillons ... sans aucun doute LA solution pour améliorer un C20XE ...

la rampe lexmaul coute 725€, tu ajoutes a ca la puce qui va avec, tu sors 190cv de ton moteur sans meme l'avoir ouvert. pour avoir se resultat avec un 4 papillons, faut un kit SBD stage one. 1700€ je penses, mais faut reverifier avec la faiblesse de la livre

ensuite , le monsieur, il precise qu'il est en turbo, donc pas de 4 pap possible

je lui conseils de garder son collecteur alu, pas si lourd, il fait meme pas 2kg avec le clapet papillon. et de monter une phase 1 ou 2 de chez EDS. ce sont les 2 eproms, une wastegate reglable, un bon intercooler et l'arbre a came echap du 20xe (ou admi, je sais plus) avec poulie de dephasage.

tu sors 290cv

le soucis, c'est que c'est un coup de pied au cul, peut etre pas rechercher vu le poid des nos belles