Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Hello,
J'ai actuellement un Crossflow 711M...quasi stock....juste la rampe de Weber DCOE...un 4/1 et un allumeur 123 ignition.
J'aimerais passer à un AAC 234...et pourquoi pas réaléser à 1700...
Pouvez vous me dire de quelles pièces j'ai besoin?
Il me semble que je dois changer les pistons même si je reste en 1600 pour que ça passe avec le 234, c bien ça?
Avec les nouveaux pistons on garde les bielles d'origine?
J'ai tout un tas de question....
Merci

Tout dépend du budget que tu as. Commence par regarder to bloc actuel, est il en 1600 ou en cote réparation, les cylindres sont ils bons ou ovalisé, l'état du vilebrequin...Quand tu vois le prix des pistons autant changer d'office. Apres oui tu peux mettre des bielles de fou, un volant moteur allégé (je te déconseille un truc trop leger), poulies de distri réglables, équilibré l'ensemble, une rampe de culbu a rouleau allégée et j'en passe....
Tu peux aussi mettre des pistons de 1700 et un arbre a cames directement et basta... ca coutera pas cher, Pour le reste ce n'est que de l'optimisation et rendre fiable le montage a haut régime. Perso sur un culbuté je prends jamais plus de 6000 tours... j'avais un rupteur a 5800 sur mon 1760 kent, c'était suffisant...

Ok merci,
Je ne veux pas un truc super pointu....je veux un peu plus de watts et un montage propre....
Dans mon idée faire réalésé les cylindres, contrôler le vilo...., l'acc type 234...et changer les consommables....une poulie réglable pourquoi pas..., et si j'ai le budget équilibrer Vilo/ VM .
Les pistons se trouvent chez Burton aussi?

Un équilibrage de tout le moteur amène déjà un gros plus à l'utilisation, moins de vibrations et un gain de quelques chevaux ... sur ce type de moteur, le plus intéressant, c'est d'avoir les watts entre le ralenti et 4500 tours, plage d'utilisation où tu es le plus souvent

Tu trouves tout ce que tu veux chez Burton

marcadier barjoe a écrit : 30 avr. 2020, 18:49 Tout dépend du budget que tu as. Commence par regarder to bloc actuel, est il en 1600 ou en cote réparation, les cylindres sont ils bons ou ovalisé, l'état du vilebrequin...Quand tu vois le prix des pistons autant changer d'office. Apres oui tu peux mettre des bielles de fou, un volant moteur allégé (je te déconseille un truc trop leger), poulies de distri réglables, équilibré l'ensemble, une rampe de culbu a rouleau allégée et j'en passe....
Tu peux aussi mettre des pistons de 1700 et un arbre a cames directement et basta... ca coutera pas cher, Pour le reste ce n'est que de l'optimisation et rendre fiable le montage a haut régime. Perso sur un culbuté je prends jamais plus de 6000 tours... j'avais un rupteur a 5800 sur mon 1760 kent, c'était suffisant...

?

Bein 16S, qu'est ce que tu comprends pas ?

Si c'est un 1700SS, il faut une poulie par S.

Rhooooo ca va hein!