Dossier FFVE

[Steed]

tu prend par exemple ma mustang de 65, homologué et vendu neuve en france en 65, elle à une configuration de feux américain, donc tout rouge à l'arrière avec la cinématique spécifique américaine, et les clignos à l'avant sont blanc.

et ca encore une fois homologué et d'origine, pour un contrôleur un peu buter, ça peu poser problème.....

Je ne vais pas rentrer dans le débat du CT. J'ai mon point de vue que je n'impose à personne, chacun est grand et est responsable de son véhicule. Tu as ton point de vue que je respecte même si je ne suis pas forcément d'accord avec.

En revanche pour ta Mustang, si un contrôleur t'embête avec ça, qu'il retourne en formation. Pour les véhicules mis en circulation avant le 31/12/1970 il n'y a pas d'exigences particulières au niveau de la couleur des clignotants.

[Cybergreg]

oui mais un feux stop ou position qui clignote, un même ampoule qui génère 3 fonctions ça gène

[Moustache 7]

oh que si l'argument du CT tous les 5 ans est valable, car quand tu vois la difficulté pour passer un CT sur une vieille du à certaines particularités, de part la règlementation moderne, l'incompétence de certain contrôleurs et surtout leur intolérance vis a vis d'une ancienne......, moins tu est confronté à l'exercice, mieux c'est ! le jour ou mes potes contrôleurs ne seront plus en activité y'aura du soucis à se faire..... rien que pour ma Seven ça va être drôle. va expliquer à un jeune qu'une anglaise de 64 ça pisse l'huile! qu'une voiture à été homologué sans frein de stationnement, qu'elle n'a pas de cligno d'origine ect....

On est bien d'accord, certains Contrôleurs sont obtus et là, c'est pas simple ...

@ steed : tous n'ont pas ta clairvoyance, j'ai ai connu un qui m'a dit : "je sais mieux que vous, j'suis professionnel et puis c'est moi qui est raison, un point c'est tout" je suis aller chez un autre CT et ma voiture est passé normalement et avec un CT sans défaut

[penns]

oui mais un feux stop ou position qui clignote, un même ampoule qui génère 3 fonctions ça gène

Ma Charger 73 est bien sûr d'origine, et c'est pour ça que pour le CT, je la confie toujours au mécano spécialisé qui s'en occupe (Mr Hillereau d'Avenir Auto, bien connu dans le milieu des américaines anciennes). Il a son contrôleur à qui il passe toutes les bagnoles et qui connait bien ces anciennes, donc ça passe nickel.

Si je l'apporte au contrôleur du coin, il y a des chances que je sois emmerdé car ils ne sont pas du tout habitués à ce type de voiture.

[Cybergreg]

c'est sur, il y à de nombreux témoignages dans ce sens. heureusement beaucoup de contrôleurs sont malin et savent très bien qu'il faut être flexible, mais certains.........et c'est pas faire preuve de tolérance pour un truc en mauvaise état, mais pour une conception d'origine d'une autre époque incompatible au contrôle moderne.

[penns]

C'est clair que certains contrôleurs sont plus que laxistes!!
Lorsque j'ai acheté ma MGF, le CT était OK.... or j'ai du changer les quatre rotules avant car il y avait du jeu dans la direction. Cela aurait du être signalé!
Il y avait également un point de rouille perforante sur un bas de caisse qui aurait aussi du être signalé...

A l'inverse, une fois j'ai été emmerdé par un contrôleur parceque sur le réservoir GPL du RAM 1500, que j'avais à l'époque, il y avait un peu de fleur de rouille (le véhicule avait quatre ans)!! Problème facilement traité avec un coup de papier de verre et une bombe de peinture adaptée.

Bref, deux poids, deux mesures....

[Steed]

Le problème ne vient pas de la règlementation qui, elle, s'adapte en fonction des années des véhicules. (Ex de l'éclairage de la Mustang).
Je ne peux pas laisser dire que la réglementation n'est pas adaptée aux anciennes puisque justement, si, elle s'adapte. Pas de contrôle pollution pour les diesel avant 1980, pour les essence avant 1972, pas de contrôle du réglage des phares avant 1958, pas de banc de freinage pour les véhicules avec freinage par câbles et / ou roues en bois, pas de banc de suspension non plus pour les roues en bois, pas les mêmes exigences en terme de couleur d'éclairage, etc.
Bref, si un contrôleur refuse quelque chose qui est pourtant d'origine sur la voiture, c'est que c'est lui qui est mauvais.

Après une ancienne goutte toujours ou presque. La plupart des contrôleurs sont des passionnés et un minimum de tolérance est de mise.

[Steed]

Il y a aussi quelque chose que les gens n'imaginent pas, c'est à quel point la profession est encadrée pour ne pas dire fliquée... Tout ce que nous faisons est surveillé, analysé, décortiqué, etc. par l'UTAC-OTC. Il faut arrêter de croire que nous sommes des cowboys qui avons droit de vie ou de mort sur vos autos... J'engage ma responsabilité à chaque PV de contrôle que je signe.

[beagle]

ben je connais un contrôleur qui a monté sur son banc à rouleaux une renault de 1930 pour tester le freinage à courroies ou à cable je sais plus
ben elle a fumé la caisse
j'ai cru que le proprio allait le tuer...

[Steed]

Ce qui confirme ce que je disais. L'exemple parfait qui prouve que la réglementation est adaptée mais le contrôleur mauvais...

[LemSeven]

Il y a aussi quelque chose que les gens n'imaginent pas, c'est à quel point la profession est encadrée pour ne pas dire fliquée... Tout ce que nous faisons est surveillé, analysé, décortiqué, etc. par l'UTAC-OTC. Il faut arrêter de croire que nous sommes des cowboys qui avons droit de vie ou de mort sur vos autos... J'engage ma responsabilité à chaque PV de contrôle que je signe.

On dirait bien que tu es contrôleur toi...

[Cybergreg]

Il y a aussi quelque chose que les gens n'imaginent pas, c'est à quel point la profession est encadrée pour ne pas dire fliquée... Tout ce que nous faisons est surveillé, analysé, décortiqué, etc. par l'UTAC-OTC. Il faut arrêter de croire que nous sommes des cowboys qui avons droit de vie ou de mort sur vos autos... J'engage ma responsabilité à chaque PV de contrôle que je signe.

ça c'est sur que c'est flické!!!! ça j'en ais bien conscience, encore une fois j'ai des amis dont c'est le métier aussi, dont un qui a son propre centre. et avec les voitures modernes c'est pire qu'une sonde dans le....

comme ont le disait c'est majoritairement un problème de mauvais contrôleur c'est certain, mais y'a quand même sur de nombreux point des choses arbitraires qui pose soucis.

le but de cet échange n'est pas de faire débat sur le CT en soit, mais de comprendre pourquoi au sujet des anciennes un bon nombre de personnes considères que passer de 2 à 5 ans est un vrai avantage. et quand t'a pas mal de bagnoles, ça fait un sacré budget! donc 5 ans au lieu de 2 quand t'a plusieurs dizaines de bagnoles ba t'es content!

[olivier7]

Il y a aussi quelque chose que les gens n'imaginent pas, c'est à quel point la profession est encadrée pour ne pas dire fliquée... Tout ce que nous faisons est surveillé, analysé, décortiqué, etc. par l'UTAC-OTC. Il faut arrêter de croire que nous sommes des cowboys qui avons droit de vie ou de mort sur vos autos... J'engage ma responsabilité à chaque PV de contrôle que je signe.

Vive le compteur d'exception...

[yacco71]

Quand on parle de CG collection, les gens ne voient effectivement que l’intérêt du CT tous les 5 ans au lieu de 2.
Ici seule les autos en imports sont en CGC, pas vraiment le choix. Si aujourd’hui tout semble favorable à la CGC rien ne dit que ça ne va pas se retourner du jour au lendemain…

Concernant les contrôleurs, quand on en a trouvé un bien, sérieux sur les organes de sécurité et connaisseurs ou compréhensif des spécificités des anciennes, on le garde même s’il faut faire des km pour aller au CT. C’est une denrée rare

[Cybergreg]

La CGC, c'est à mon sens du cas par cas, y'a pas de vérité général absolue, vraiment. ça dépend de beaucoup de choses notamment du véhicule lui même et de la façon dont ont va l'utiliser et de son environnement.

pour les ZFE, suivent les zones, il est possible de demander des dérogations pour circuler avec un véhicule de plus de 30 ans avec CG normale un peu à la façon ancien carnet. les conditions dépendent de chaque métropoles....