Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,
Suite à une discussion avec un pro, celui-ci m'a mis un doute:
L'intensité de l'étincelle varie en fonction de la charge du moteur.
C'est à dire, si on roule tranquille ou si on arsouille, elle n'est pas là même.
Vrai ou faux ? .

Je parle sur un allumage électronique et plus précisément sur un 123 ignition (je ne sais pas si cette précision est importante)
Merci.

Je ne vois pas comment le 123 ignition qui n'est connecté à rien pourrait connaitre la charge du moteur
ou il faut qu'on m'explique

Si le conducteur a été vacciné contre gré le Covid avec une puce 5G et que l auto utilise du E95 c est possible que ça communique tout ensemble.

Si on n est pas vacciné comme un mouton, on est libre

Encore faut il le sachoir.

darkvador a écrit : 19 déc. 2025, 15:06 Si le conducteur a été vacciné contre gré le Covid avec une puce 5G et que l auto utilise du E95 c est possible que ça communique tout ensemble.

Si on n est pas vacciné comme un mouton, on est libre

Encore faut il le sachoir.

a bon ! merde et sinon pour le 5Gca marche avec le tel ?

vacciné le tel?

Fafio a écrit : 19 déc. 2025, 09:19 Bonjour,
Suite à une discussion avec un pro, celui-ci m'a mis un doute:

Il faut se méfier des Pros

Hello,
un allumage est juste un systeme d interrupteur, qui laisse passer le courant au bon moment pour mettre le feu au melange, donc a rupteur ou electronique, c est pareil. C est la came de l allumeur qui ouvre ou ferme le contact, physique pour le rupteur, ou optique, effet hall pour les electromique, donc j ouvre je ferme, rien ne permet de regler l intensite du courant pour faire fonctionner les bougies. Et quel serait l interret, aucun, l etincelle est perdue, qu elle soit forte ou pas. De plus et la je m avance peut etre, mais c est a bas regime qu il faut une bonne etincelle, pas quand le moteur est chaud, en pleine charge.

C'est bien ce qui me semblait.
Merci à tous.
Par contre ça n'explique pas mon problème de coupure.
Autre question : est ce que la température au niveau de l'allumeur peut engendrer des défauts d'allumage.?

Fafio a écrit : 20 déc. 2025, 13:44
Autre question : est ce que la température au niveau de l'allumeur peut engendrer des défauts d'allumage.?

Cela va dépendre de la T°, et s'il monte à 300°C, ça doit commencer à chauffer pour lui. Mais en général, ce qui craint la T° excessive, c'est plus la bobine d'allumage que l'allumeur en lui même

Hellloooo
Si la recherche electronique est infructueuse ,
Les coupures peuvent aussi provenir d'une baisse de pression de . carburant.
Donc nettoyer le pseudo filtre a essence placé dans la pompe immergee.

La pompe Facet est neuve.
La coupure c'est seulement en montée.
Ce n'est pas systématique.
Le niveau d'essence dans le réservoir n'a pas d'incidence.
Souvent, il suffit d'attendre un moment et c'est reparti.

La coupure : le moteur commence à pétarade à l'admission.
Si j'accélère, il ne se passe plus rien.
Pied au plancher, le compte tour monte, mais c'est comme si le moteur tournait sur 1 cylindre.
Puis le moteur s'arrête.
Pour info, c'est un 1700 cross flow avec 2 weber de 45.

Peut être un problème sur la tête d’allumage

Quand le moteur cale, et si tu laisses le contact, est-ce que la pompe à essence tourne un moment avant de s'arrêter?

C'est une pompe électrique.
Elle ne s'arrête pas.

La pompe electrique doit s arreter, si les cuves sont pleines.

1er temps, repasser a l allumage classique.
2eme cela ressemble a du vapor look, a chaud ou a froid le probleme ?