Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Helllooooo
Partage d''Experience

1 ) la batterie ne peut plus enclencher le demarreur , donc , changement de la batterie .elle a env 3 ans , donc sans doute l'usure est elle normale ,

2) batterie neuve , demarrage ok , nous roulons env 120km , et retour a la nuit.
Devant la maison , la batterie ne peut plus demarrer le moteur ===== pu...n de bor...l de mer...e , la nouvelle batterie est deja HS !!!?????.

3) batterie rechargée , elle demarre le moteur ;
Debut du doute quant a l'efficacité du demarreur .

Controle d'icelui ( test d'intensité des phares qui ne varie pas moteur tournant , et au multimetre , voltage reste a 12v de la batterie , au lieu de 13,5 a 14 v ),==== il est naze .
J'ai changé la batterie pour rien
Le voyant d'alerte de charge au tableau de bord ne s'est pas allumé .

4)Alternateur changé , tout est ok .
Un gros fil cramé dans la connectique interne .

Conclusions :
1 ) une panne d'alternateur ressemble a une panne de batterie .
2) toujours tester l'alternateur avant de changer la batterie.

En marche normale :
Le temoin de charge doit s'allumer en mettant le contact , et s'eteindre des le demarrage du moteur .
S'il reste allumé moteur tournant = l'alternateur ne charge pas la batterie .
Astuce : s'il ne s'allume pas en mettant le contact (on ne le regarde pas toujours a ce moment la ) , l'alternateur ne charge pas la batterie .

Et donc , on peut rouler sur la batterie , sans etre alerté , le temoin etant eteint .
Apres env 150 km , la voiture est en rade sur le bord de la route , et ne démarrera pas a la poussette

Bonne route

Il faut toujours verifier, moteur tournant, la tension delivree a la batterie

Ca doit etre au dela de 14;5 volts

Si cela n est pas le cas, il y a un souci de charge par l alternateur, qui peut etre une coupure dans le faisceau, un alteranteur HS etc...

Bonjoir grand metre 78

Le machiavelique est ; s'il ne s'allume pas en mettant le contact (on ne le regarde pas toujours a ce moment la ) , l'alternateur ne charge pas la batterie .

Caterham 1700 SS 1988
Mon voyant de batterie au tableau de bord reste rouge en permanence même en roulant.
Batterie (qui a 1 an) moteur éteint : 12.2 V
Moteur tournant: 12,4 V
A nouveau moteur éteint : 12.6 V

Sans voltmètre à proximité, j'ai fait les mesures avec un appareil de Maintien de charge en position LECTURE, c'est good ?

https://www.plusdebonsplans.com/lidl-ch ... -cher.html

Qu'en pensez-vous ?

Merci de votre aide

Je ne sais pas non plus en cas de changement si je dois prendre un modèle Main Droite ou Main Gauche ?

schéma pour aider mais ça ne m'aide pas !

https://i.ebayimg.com/images/g/CWYAAOSw ... l1600.webp

https://www.ebay.fr/itm/231204940959

Autre vue

La cosse est HS
Je commencerai par la remplacer

Ok je vais regarder ça, merci et pour le reste, vous avez des réponses pour m'aider ?

Il est quand meme assez rare qu un alternateur meurt de sa belle mort, en general ce sont soit les roulements qui se mettent a chanter, soit le pont de diode qui crame

Ta cosse a chauffée comme dit justement plus haut

Je sortirai l alternateur pour avoir un acces facile aux cosses, je les changerai avec un bon nettoyage, verification de la continuite des fils pour detecter un eventuel fil fondu, puis remontage et essai

Si tu n as pas moteur tournant plus de 14 Volts au ralenti et environ 14,5 14,8 a mi regime alors l alternateur est HS

Ca se repare assez facilement chez un specialiste qui peut aussi le tester, le cout est en general modeste et ils sont nombreux a proposer le service. Chereche sur le net reconditionnement alternateur ou rembobinage moteur et tu trouvera a cote de chez toi. Uen trentaine de balles pour tester et en general une centaine de balles pour une revision complete, charbons et roulements inclus avec un gros nettoyage

C’est tout à fait modique, je trouve
En plus c’est dans l’air du temps de réparer plutôt que de changer

Merci à vous, j'ai fait quelques tests ce soir:

1/ 12,3V à la batterie et moteur éteint
14,6V à l'alternateur moteur tournant

2/ J'ai débranché la batterie moteur à 3000tr/min et je conserve 14.6V donc mon alternateur produit parfaitement.

3/ J'ai débranché le petit câble jaune de l'alternateur et le voyant rouge au Tableau de bord s'éteint

4/ J'ai mis mon multimètre tant bien que mal entre la Cosse Male débranchée côté alternateur et la batterie et j'ai 10V. (pas facile entre les sorties collecteur super brûlantes ! )

==> c'est le système qui excite le voyant rouge dans l'alternateur qui déconne.

Qu'en pensez-vous ?

Debrancher la batterie moteur tournant n est PAS une bonne idee du tout, ca peut flinguer le pont de diode en quelques secondes

On va dire que tu as du bol

Donc oui ton souci est sur le fil d excitation

Ok merci et c'est pas les charbons usés ?

C'est quoi alors la solution ?