Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

J'ai installé un petit échangeur eau/huile sur le moteur 1800 K R300 afin d'aider l'huile à monter en température sur route et maintenir des températures correcte sur circuit.
Je viens de terminer l'installation et fait les 1er essais.
la température d'eau monte trés vite et plus haut qu'avant, et je ne m'explique pas pourquoi...
Avez vous une idée ?

Il faut repurger le circuit eau , et vérifier le serrage des durites

J'ai fait 3 purges, en levant le nez sur le pont puis apres avoir roulé.
J'ai roulé un moment. La température reste haute. Elle régule autour de 98°c (lecture avec easimap 5.5)
La sonde est au niveau du by-pass de chauffage avant de revenir vers le calorstat.
Sachant que l'échangeur eau/huile est aussi sur cette tuyauterie, il crée sûrement une perte de charge et limite la vitesse de circulation d'eau.
La températurede l'huile monte un peu plus vite qu'avant, normal.

Je peux essayer de remplacer le calorstat 89 par un 82°c.

Au départ l'eau chauffe l'huile dans la modine, mais l'huile chauffe plus que l'eau , surtout en charge.

donc au bout d'un moment l'eau refroidi l'huile, c'est le but.

Et donc l'eau chauffe plus

la temperature max est calorstat ouvert qu'il ouvre plus tôt ne changera rien.
Il faut que ton ventilo démarre plus tôt.

est ce qu'il y a une sonde pour ça sur ton auto?
Si oui tu peux en mettre une qui déclanche plus tôt ou mettre une marche forcée avec un inter

Oui en effet. Cependant meme quand l'huile n'est pas a température l'eau est déjà a 100°c.
Le ventillo se déclenche avec un thermocontact sur le radiateur.
Quand il démarre, il ne s'arrête plus tant que l'auto reste a sans rouler. Je vais mesurer a quelle temp il declenche.
Les radiateurs d'eau ne sont pas très grand sur nos autos et en statique ils doivent etre limité.
Cependant la température se maintient bien entre 95 et 100°c a l'arrêt.
J'ai mis du Motul Mocool pour améliorer l'échange thermique.

bien le mocool j'ai ai toujours mis dans mes cat

Le montage de la modine augmente la temperature de l eau comme le dit Beagle

Et donc, tres logiquement, le systeme de refrodissement d origine n arrive plus a dissiper facilement le surplus de calories, il n est pas prevu pour ca

Pour etre sur le cote sur, il serait de bon ton de monter un radiateur d eau majoré a trois passages, celui d origine n en a que deux

Oui en effet a chaud il y a plus de calories a dissiper sur le circuit d'eau.
Vous le conseillez quel radiateur ?
Je vais recevoir le calorstat 82°c cette semaine.
Je vous dirai ce que ça donne.

Perso je n'ai jamais été fan de ces échangeurs huile/eau. Car tu refroidis peut-être un peu plus l'huile, mais tu chauffes l'eau en même temps.

Je te conseillerai plutôt de virer ça et de monter un radiateur d'huile thermostaté. J'avais ça sur ma Lotus Elise S1(Rover K serie), ça fonctionnait très bien, température d'huile régulée et température d'eau à 90°C même en utilisation intensive sur circuit l'été.

la modine est d'origine sur ma csr485 et ça fonctionne tres bien

il y en avait aussi une sur ma csr175 precedente

Ce n'est pas le même moteur. Mon message concernait plutôt le Rover K. Connaissant bien ce moulin et ses problématiques je sais que l'échangeur huile/eau n'a pas toujours donné de bons résultats.

Après c'est certainement mieux refroidit sur les Caterham, par rapport à la Lotus Elise au moteur central arrière

C'est un echangeur d'origine de série K. Je viens de changer le calorstat 88°c par un 82.
Ca régule beaucoup mieux maintenant.
La température n'a pas dépassé 90°c. Il faudra voir ce que ça donne en arsouille mais ca semble déjà mieux !
Le ventillo déclenche et s'arrête bien. A l'arrêt, La température régule entre 90 et 83.
Le thermostat du ventillo est un 92-87

Fabrication d'un déflecteur autour du radiateur afin de forcer l'air a passer par le radiateur.