Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour les sevener’s!
Après avoir scruté le forum, en cherchant des informations sur les problématiques d’homologation des Donk en France, et sur les conséquences de ces difficultés (carte grise conforme au véhicule en cas de contrôle maréchaussée, quid du CT périodique, assurance et autres joyeusetés), j’ai bien trouvé des petits morceaux d’info de ça de là, mais pas de sujet à part entière alors qu’il s’agit quand même d’un gros, énorme cailloux dans la chaussure des acheteurs français de Donk…et que les Donk, ça fait envie!!
J’aimerais ouvrir le sujet donc, un topic Donk, cible homologation et assurance.

1-Quelqu’un pourrait il nous rappeler ce qu’est une homologation (qui l’a fait, quand, ou ça est valable et à quoi ça sert)?
2-Quand un dada n’est pas homologué par le constructeur, peut on demander une homologation « sur mesure » (RTI, passage aux mines…) et est ce que c’est difficile?
3-Quelles sont les Donk homologuées par le constructeur et quelles sont celles qui ne le sont pas ?
4-Quelles sont les conséquences si on roule avec un véhicule non homologués ou dont les caractéristiques réelles ne sont pas bien inscrites sur la CG? En termes d’assurance, de contrôle routiers, de passage au contrôle technique?

Si quelqu’un a vécu ces situations, ce serait super formateur!
Si quelqu’un a des solutions ou des conseils, ce serait aussi top!

Évidement, nous aurons certainement les bons conseils des Caterhamer’s aux Donker’s, en particulier celui de ne pas surpayer une Donk pas homologuée alors que les Cat (les vraies Sevener quoi!) ne posent pas de soucis…ça, tout le monde le sait!!! Mais quand on est Donk, on est Donk

Vous avez 4 heures

Aucune sortie n'est autorisée pendant la première heure de l'épreuve.

En cas de sortie temporaire autorisée (toilettes),
vous devez laisser votre copie sur place.

Oups…bien vu…faut que j’arrête avec mon côté psycho-rigide…
Bon vous avez 4h

faut voir la CG, 110kW c'est 150cv pas 300cv, sorti de la on peut faire un script de la trilogie des aventures avec l'assurance, l'expert ou le tribunal au choix.

Première chose à faire, contacter l'unité départementale de la Dreal, qui a succédé aux Drire (Mines pour les plus anciens).

Je crois que la première chose à faire est de vérifier que la carte grise correspond à la voiture
Notamment pour la puissance

Apparement toutes les d8 de plus de 150ch ont le problème de non conformité de la CG par rapport au réel…les CG mentionnent le moteur Audi de 150ch pour lequel Donk a homologué la voiture, mais les évolutions (210-270 et 300 en GT4) n’ont manifestement pas été réceptionnées au niveau européen…si j’ai bien compris!

Résultat les CG stipulent le moteur Audi de base avant transformation (en usine ou après chez un revendeur Donk, ou par un particulier bricoleur…)

Cela devient un problème en cas de pépin si l’assureur n’est pas au jus…peut être aussi en cas de contrôle poussé par la maréchaussée (passage au banc intempestif?).

Je m’interroge même sur le CT…que se passe t il dans ce cas…?

En terme de contrôle technique, tant que l'énergie mentionnée (ES) sur la CG correspond à l'énergie du moteur dans la voiture, aucun souci.
Après ça ne veut pas dire que tu es en règle, juste que ce n'est pas le rôle du contrôle de recaler un véhicule "modifié" niveau moteur.

Une 2CV avec un flat Twin de moto BMW par exemple, ça passe au contrôle mais c'est illégal, au même titre qu'une 205 GTI avec un moteur Mi16 dedans, etc.

Bref, le CT ne sera pas le problème, mais plutôt l'assurance qui se défaussera au moindre problème.

Pour l’assurance, la solution est de la faire assurer sur la base d’un rapport d’expertise mentionnant la puissance réelle
Ça règle le problème de l’assurance mais ça ne la rend pas street legal pour autant
En forçant le trait, un policier lors d’un contrôle ou un expert lors d’un (même petit) sinistre peut te bloquer la carte grise. Charge à toi à remettre la voiture en conformité pour la récupérer
C’est théorique mais pas impossible

Steed a écrit : 12 sept. 2026, 15:39 En terme de contrôle technique, tant que l'énergie mentionnée (ES) sur la CG correspond à l'énergie du moteur dans la voiture, aucun souci.
Après ça ne veut pas dire que tu es en règle, juste que ce n'est pas le rôle du contrôle de recaler un véhicule "modifié" niveau moteur.

Une 2CV avec un flat Twin de moto BMW par exemple, ça passe au contrôle mais c'est illégal, au même titre qu'une 205 GTI avec un moteur Mi16 dedans, etc.

des 2CV BMW, j'en ai déjà vu en course de cote c'est formidable

pour le CT c'est malheureusement vrai, on a par chez nous un combi avec un swap SUB impreza qui passe le CT les doigts dans le nez en dépits d'une puissance supérieure de plus de 500%

Ne pas se méprendre sur la valeur d'un CT vierge est une mise en garde très importante

sans compter que par exemple sur des organes essentiels comme les amortisseurs, des pompes à vélo complétement rincés peuvent très bien passer haut la main

car on cherche une dysmétrie sans réellement mesurer une efficacité....

patrick123 a écrit : 12 sept. 2026, 15:54 Pour l’assurance, la solution est de la faire assurer sur la base d’un rapport d’expertise mentionnant la puissance réelle
Ça règle le problème de l’assurance mais ça ne la rend pas street legal pour autant
En forçant le trait, un policier lors d’un contrôle ou un expert lors d’un (même petit) sinistre peut te bloquer la carte grise. Charge à toi à remettre la voiture en conformité pour la récupérer
C’est théorique mais pas impossible

On tourne autour du pot je pense.
Et une auto avec une puissance supérieure à l'homologation donc non "street legal", mais assurée sur la base de la puissance annoncée dans le rapport d'expertise, quid en cas de sinistre grave ?

Cette auto a plus de vingt ans

Les homologations a l epoque, se faisaient pays par pays, pas au niveau europeen. Il n y avait pas d equivalence entre des tests realisés en Allemagne par le TUV et ceux realises en UK par le MIRA ou en France par l Utac

En theorie le constructeur faisait homologuer un modele dans un pays donné en fournissant des elements documentaires ( un certificat du constructeur des ceintures de securite comme quoi elles sont conformes aux regles europeennes, la meme chose pour le klaxon) des resultats de tests realisés par un organise habilite par les autoritees du pays du pays ou l homologation est recherchee ( emissions d hydrocarbures a l arret, niveau sonore, performance du freinage, retrovision etc...)

Si tout est conforme aux demandes l autorite locale emet alors une fiche de reception qui identifie le modele qui a ete receptionne, c est une homologation nationale specifique au pays

Le constructeur s engage a ce que le vehicule vendu dans ce pays soit conforme au type receptionne dans tous ses aspects, ceci etant verifiable par le sequencage du numero de serie de l auto

Si un element constitutif de l homologation change, le sequencage doit changer, et de facto l auto n est plus homologuée

Il etait possible a l epoque pour le constructeur ou son representant de demander a repaser une homologation nationale pour une nouvelle variante d un modele donné, genre, un modele avec de plus gros freins, ou un plus gros moteur

Il etait possible d obtenir une homologation soit individuelle, RTI, soit dans la serie, avec un nombre limité d exemplaires

Une 270 n a pas le meme sequencage de VIN qu une 150, et donc, en France, obtenir une Carte Grise pour une 270 en pretendant qu il s agit d une 150 n est pas possible.

Ce serait du penal, pour faux et usage de faux

Pour immatriculer une 270 en regle, il aurait fallu a l epoque, contacter l UTAC, discuter des differences entre 150 et 270 (Moteur, boite, pont avec incidence sur la puissance fiscale, repasser bruit, pollution, freinage) les dimensions de jantes et pneus plus genereuses demandent a etre prises en compte pour les tests de frein, de bruit etc....

Deux solutions possibles, une RTI auto par auto avec tests a chaque fois, ou une homologation par serie

Si mes souvenirs sont bons, a cette epoque, un specialiste, le garage Le Dain, etait en charge de ces homologatons, mais la rumeur etait qu entre ce qui etait presente aux tests et ce qui circulait vraiment, les differences etaient nombreuses, les autos auraient ete modifiees avant les tests, puis remises dans une autre configuration apres les tests

Un controle de police ou de gendarmerie ne se posera pas de question sur la conformite d une auto a sa carte grise, un CT non plus

Mais un procureur peut ouvrir une enquete si il le juge necessaire, suite a une plainte par exemple, ce qui peut aboutir a l annulation pure et simple de la CG obtenue frauduleusement et des poursuites penales

Une assurance peut aussi remettre en cause la conformite de l auto par rapport a l homologation, et eventuellement porter plinte, ce qui peut declencher une enquete sur l auto et ou la filiere qui les a homologuée

Il y a donc toujours une epee de Damocles a posseder une telle auto

La probabilite du risque est faible
Les consequences du risque si il se realise sont considerables

Et c est bien celles ci qu il faut, a mon avis considerer

Cat&3=7 a écrit : 13 sept. 2026, 15:11

patrick123 a écrit : 12 sept. 2026, 15:54 Pour l’assurance, la solution est de la faire assurer sur la base d’un rapport d’expertise mentionnant la puissance réelle
Ça règle le problème de l’assurance mais ça ne la rend pas street legal pour autant
En forçant le trait, un policier lors d’un contrôle ou un expert lors d’un (même petit) sinistre peut te bloquer la carte grise. Charge à toi à remettre la voiture en conformité pour la récupérer
C’est théorique mais pas impossible

On tourne autour du pot je pense.
Et une auto avec une puissance supérieure à l'homologation donc non "street legal", mais assurée sur la base de la puissance annoncée dans le rapport d'expertise, quid en cas de sinistre grave ?

Bah l’assurance paye si elle a accepté le risque tel qu’il est. Ça a été mon métier pendant plus de 20 vingt ans
Pour le garage c’est De Dain. Philippe De Dain. Spécialiste Porsche et un temps importateur plus ou moins officiel des Donk