Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,

Je me pose la question pour un futur achat.
Je m'oriente vers un collecteur 4-2-1 pour mon 1600K SS. Il est équipé d'une sonde Lambda avec le piquage après le regroupement des primaires (collecteur standard).
Avec le 4-2-1, les primaires sont très longs. Si je branche la Lambda dans un primaire, la régulation de richesse va être très pulsée. De même si je met la sonde après le dernier Y, elle aura cette fois beaucoup de retard et les écarts de richesse seront assez importants.
Ceux qui ont monté ce type de collecteur, comment avez-vous fait?

Merci.

Ch'roul a monté un 4-2-1 dernièrement et il n'a eu aucun soucis particulier. La sonde a été branchée sur une des primaires je crois. Il y a un autre piquage possible avant le cata mais il l'a bouché.

zimzum a écrit :Bonjour,

Je me pose la question pour un futur achat.
Je m'oriente vers un collecteur 4-2-1 pour mon 1600K SS. Il est équipé d'une sonde Lambda avec le piquage après le regroupement des primaires (collecteur standard).
Avec le 4-2-1, les primaires sont très longs. Si je branche la Lambda dans un primaire, la régulation de richesse va être très pulsée. De même si je met la sonde après le dernier Y, elle aura cette fois beaucoup de retard et les écarts de richesse seront assez importants.
Ceux qui ont monté ce type de collecteur, comment avez-vous fait?

Merci.

J'ai monté la sonde sur le primaire, presque la même distance qu'à l'origine......

Je viens de mesurer environ 32 cm dans les deux cas

Et tu as passé un contrôle technique depuis?
Toujours la même stabilité ralenti?

J'ai la sonde sur l'un des primaires de mon 4-2-1, sachant que j'ai actuellement le pot anglais d'origine avec catalyseur. Le montage est ainsi fait que cela devient un 4 en 1. La sonde est sur le premier primaire à partir du pare brise.
Le controle technique est passé, il a juste fallu attendre que le moteur soit bien chaud.

Catatonic7, tu as une photo de ton montage? Je compte garder le cata et silencieux d'origine en l'adaptant un peu avec mon chaudronier.

zimzum a écrit :Et tu as passé un contrôle technique depuis?
Toujours la même stabilité ralenti?

Pas encore de CT pour moi, mais le messieur il est gentil
Pour le ralenti ça n'a rien changé.
Par contre poser le 4/2/1 , tubes de gros diametre et garder cata+silencieu d'origine
donc petit diametre , ne doit pas avoir beaucoup d'intérêt

zimzum a écrit :Catatonic7, tu as une photo de ton montage? Je compte garder le cata et silencieux d'origine en l'adaptant un peu avec mon chaudronier.

@ Chroul : pas vraiment vu de différence en performance. Mais le but pour moi était d'avoir un montage "street legal". Je l'ai même laissé, pour l'esthétique c'est moins bien, mais pour le niveau de bruit je suis passé de "provocateur" à "acceptable".

D'accord pour ton cas, mais pour Zinzum qui a un kit SS
et investir dans un 4/2/1 ne sert à rien s'il est bridé par le reste de la ligne

Il y aura sans doute prochainement un 4 en 1 compétition et son silencieux compétition (facture Cat) à vendre contre une version catalysée, dès que la RTI sera passée

nico 94 a écrit :Il y aura sans doute prochainement un 4 en 1 compétition et son silencieux compétition (facture Cat) à vendre contre une version catalysée, dès que la RTI sera passée

Ah, peut tu m'en dire plus , tu as des photos de ce que tu veux vendre (prochainement bien entendu)

T'affole pas jack, tu penses bien que j'ai déjà mis une option dessus.
Le problème est de savoir si un 4 en 1 race monté sur une RHD se monte sur une LHD. Les primaires d'un 4-2-1 ou VHPD sont spécifiques mais pour le race je ne sais pas.

Le seul risque en montant la lambda sur un seul primaire c'est que si y'a un cylindre qui fonctionne pas du tout comme les autres, ben la régulation lambda sera foireuse ce qui peut rendre inefficace le catalyseur (pas trop grave car son efficacité n'est pas mesurée en France tant qu'on est en système à une seule sonde sur l'échappement) et donc biensur un lambda qui pourrait être en dehors de la fourchette acceptable. Mais à priori, ce n'est pas le cas en général donc ca doit pas poser de problème.
Mais sinon, si y'a un trou prévu une fois qu'il ne reste plus qu'un tube, moi je l'utiliserais car sur les CSR, la lambda est très loin du moteur et ca ne semble pas poser de souci alors que ce sont des normes plus restrictives.