Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

J'ai mes plaquettes AR qui couvrent le bruit de mon échappement en freinant, y'a une solution, car elles sont encore loin de la fin ?

En plus à 150 euros, si je peux les sauver c'est mieux

les angles sont biaisés?

un mécano m'avait dit ça.
si l'angle est droit, il se peut qu'il y ai une vibration qui siffle...
le fait de "limer" un peu l'angle (d'un certain angle, faible ,et sur qques mms) sur la portée de la plaquette enleverai de cette vibration.
ça peut expliquer pourquoi elles se sont mis à siffler à la longue...

maintenant si il y a d'autre avis !!!

Les déglacer au papier de verre...

Je vais les poncer et leur tailler les oreilles en pointes alors

A l'époque de mon 175 PE (ça te rappelle des souvenirs Jean ) je rainurais les garnitures à la lime pour évacuer la flotte lors des passages de gué (t'excite pas Florent, je n'ai pas fait de faute d'orthographe ).

Patrack7 a écrit :Les déglacer au papier de verre...

Il semblerait que le papier de verre ne soit pas trop conseillé pour poncer les plaquettes, risque que la silice s'incruste dans la garniture et provoque ensuite rayure et glaçage.
Je ne sais pas si c'est vrai, mais une lime métallique serait peut être pas plus mal.

/* jérôme */ a écrit :

Patrack7 a écrit :Les déglacer au papier de verre...

Il semblerait que le papier de verre ne soit pas trop conseillé pour poncer les plaquettes, risque que la silice s'incruste dans la garniture et provoque ensuite rayure et glaçage.
Je ne sais pas si c'est vrai, mais une lime métallique serait peut être pas plus mal.

C'est vrai mais un ch'tit coup de brosse métalique après ce ponçage et hop...plus de pb (de corindon, pas de verre/silice)

yvan a écrit :Je vais les poncer et leur tailler les oreilles en pointes alors

+1

J'ai beaucoup lutter sur ce problème...Je résume :
Fabriquer des plaques métalliques dissymétriques qui donnent un léger biais aux plaquettes, le coté fin ou sans métal en avant dans le sens de rotation du disque entre piston et dos plaquette.
Cale caoutchouc autocollante( prévue à cet usage...) au dos des plaquettes.
Graisse au cuivre ou céramique, très peu évidemment, au dos des plaquettes, au niveau du piston.
Produit ATE Plastilube : concessions BMW,
Loctite disc brake quiet stick, toujours au dos des plaquettes évidemment...

le graphite

existe en bombe

catmandou a écrit :J'ai beaucoup lutter sur ce problème...Je résume :
Fabriquer des plaques métalliques dissymétriques qui donnent un léger biais aux plaquettes, le coté fin ou sans métal en avant dans le sens de rotation du disque entre piston et dos plaquette.
Cale caoutchouc autocollante( prévue à cet usage...) au dos des plaquettes.
Graisse au cuivre ou céramique, très peu évidemment, au dos des plaquettes, au niveau du piston.
Produit ATE Plastilube : concessions BMW,
Loctite disc brake quiet stick, toujours au dos des plaquettes évidemment...

Et tout cela à marché ? J'ai monté dernièrement dans plaquettes EBC Green et les autocollants etaient fournis avec... pour le moment ca va bien...

Le premier système est le meilleur car il annule les vibrations à la source; Pour certaines plaquettes, il existe des kits
prêts à monter. Les vibrations apparaissent et le disque entre en résonance( comme un verre de cristal avec le doigt...),
parce que tout est trop bien paralléle, disque , plaquette, piston. Beaucoup d'étriers ont maintenant des pistons qui ne sont pas totalement cylindriques pour casser cette symétrie, et la force appliquée sur la plaquette est désaxée.
Les autres systèmes décrits sont des palliatifs qui marchent plus ou moins bien et plus ou moins longtemps, mais les plaquettes autocollantes sont très bien.

Un peu d'huile peut etre

J'ai entendu ça la dernière fois, sauf que moi, je n'ai freiné avec que lorsque tu étais en vu.

Il faut déglacer disques et plaquettes (au papier de verre), faire un petit biseau sur le bord d'attaque, puis roder les plaquettes sur les disques (des gros coups de freins, forts, mais pas long, d'abord à petite vitesse, puis à vitesse moyenne, puis à grand vitesse). Il faut surtout éviter de "lêcher" les freins jusqu'à l'arrêt complet, c'es comme ça qu'on les glace. Un grand coup de pédale, puis on relâhce, puis à nous un coup de pédale, puis on relâche, etc. Ça va les roder.