Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Quelqu'un pourrait-il me dire à quoi sert ce qui ressemble à une sonde sur le water rail ?
je ne parle pas de la sonde qui est reliée par 2 fils (qui doit donc être la sonde de température d'eau), mais d'une autre pas très loin, qui n'est reliée que par un seul fil (vert) ??

Le truc c'est que cette sonde a cassé, et que visiblement je suis bon pour racheter le water rail (que je ne trouve pas sur caterhamparts, le miens ne ressemble pas à celui sur le site ...)

Merci

Si c'est cette sonde là dont tu parles,
c'est la sonde du mano de temperature d'eau.

ok
à quoi sert celle juste à gauche du coup ?

et sur mon water rail je n'ai pas la dérive sur laquelle se plug la durite bleue : ça va où ??

voici ce que j'ai :





en rouge la sonde cassée
en vert l'autre sonde

tomate a écrit :ok
à quoi sert celle juste à gauche du coup ?
Retour de données à l'ECU
et sur mon water rail je n'ai pas la dérive sur laquelle se plug la durite bleue : ça va où ??

Durite du chauffage

ok donc pour changer le rail, il faut prendre le nouveau rail avec la bifurcation + remplacer des durites
j'ai aussi le chauffage, tu saurais ce qu'il faut commander ?

merci

Une ch'tite photo de la zone pourrait nous aider à voir les bons éléments

Ch'roul a écrit :Une ch'tite photo de la zone pourrait nous aider à voir les bons éléments

ok je fais ça d'ici quelques jours, la cat' ne dormant pas chez moi

Elle découche déja

moustache fifty nine a écrit :Elle découche déja

depuis le début
problème de place et de lumière dans mon box

et sinon, personne n'aurait une photo avec la config ancien water rail ?

Voila j'ai trouvé ça sur pistonheads qui nous donne une petite vue de la conf d'origine
sur l'ancien water rail, il n'y a donc pas la sortie 'ou entrée ?) spéciale qui va au chaufage
on voit sur l'image à droite comment c'est fait : la durite du bas va vers le water rail

une idée de ce qu'il faut changer du coup ??

tomate a écrit :Voila j'ai trouvé ça sur pistonheads qui nous donne une petite vue de la conf d'origine
sur l'ancien water rail, il n'y a donc pas la sortie 'ou entrée ?) spéciale qui va au chaufage
on voit sur l'image à droite comment c'est fait : la durite du bas va vers le water rail

une idée de ce qu'il faut changer du coup ??

Si on compare le nouveau avec le tien : https://www.caterhamparts.co.uk/product ... 9bbd84444e
il me semble qu'il ne manquerait qu'un bout de durite pour raccorder le chauffage et le water rail.

Ch'roul a écrit :

tomate a écrit :Voila j'ai trouvé ça sur pistonheads qui nous donne une petite vue de la conf d'origine
sur l'ancien water rail, il n'y a donc pas la sortie 'ou entrée ?) spéciale qui va au chaufage
on voit sur l'image à droite comment c'est fait : la durite du bas va vers le water rail

une idée de ce qu'il faut changer du coup ??

Si on compare le nouveau avec le tien : https://www.caterhamparts.co.uk/product ... 9bbd84444e
il me semble qu'il ne manquerait qu'un bout de durite pour raccorder le chauffage et le water rail.

ah oui tout à fait je viens de comprendre que le bout qui va vers le chauffage n'est juste pas au même endroit sur les 2 versions

vire moi ce chauffage

guillaume2 a écrit :vire moi ce chauffage

non, avec, le circuit est allongé et est donc un poil mieux refroidit, surtout quand on ouvre la vanne de chauffage et les ouvertures dans "l'habitacle"

de toute façon, je penserais à le virer quand je tirerais toute la quintessence de l'auto, c'est-à-dire pas avant looooooongtemps