Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour messieurs les pros de la mécanique.
J'ai trouvé ma future, enfin je pense mais y'a un truc bizarre sur le moteur, enfin pas bizarre mais pas identique à celle de mon père qui a pourtant le même bloc.
Celle de mon père est une normale et celle que je convoite (la photo) est une Cup.

Est-ce que les tuyaux "genre arrosage" sont normaux ? Sur celle de mon père, on trouve des durites noires normales.
Les trois vis du couvre-culasse ne sont pas identiques, c'est bizarre non ?
Qu'en pensez-vous ?

Petit détail supplémentaires, elle aurait bénéficié d'un échange moteur chez Caterham en 2005.

on ne voit pas ton image

Est-ce que c'est bon ?

Ils vont où ces tuyaux ?

Bah j'en sais rien, je n'ai pas encore la voiture, je dois aller la voir mercredi prochain !

yogis a écrit :Bah j'en sais rien, je n'ai pas encore la voiture, je dois aller la voir mercredi prochain !

Vu la version, Cup, ne serai-ce pas une mise à l'air du haut moteur pour éviter toute surpréssion et débouchant dans un simple bocal
Sur la gauche de la photo on voit la durite de l'apollo tanck, non
Pour les 3 vis différentes cela indique qu'il y a eu de la perte et remplacées avec du "tout venant" donc pas grave

Merci pour ta réponse.
Je m'interroge tout de même sur le montage, sachant que d'origine, le tuyau orange le plus à droite est relié à la pipe d'admission par une durite en forme de S.

Est-ce que les durites peuvent donner à l'air libre ou pas ?
Je ne sais pas encore si c'est le cas mais c'est un point que je vais regarder avec soin mercredi !!!

Et oui, c'est une Cup avec Appolo Tank, on le distingue d'ailleurs en haut à gauche de la photo.

Merci d'avance pour votre aide

dans un véhicule destiné a la route, les mises a l'air ou surpression du moteur sont envoyées vers le collecteur d'admission afin d'y être reaspirees et rebrulées , pour une histoire de pollution et de ne pas laisser de residut sur la route,

pour la compet, ces vapeurs grasses ne sont pas conseillées car "perte" de rendement moteur, donc elles sont récupérées et dirigées vers un bocal qui va servir de séparateur, l'air est renvoyé dehors et l'huile se recondense

Ok, merci beaucoup pour cette réponse.
Donc, si je comprends bien, les tuyaus doivent être connectés à un bocal.

Merci encore.

yogis a écrit :Merci pour ta réponse.
Je m'interroge tout de même sur le montage, sachant que d'origine, le tuyau orange le plus à droite est relié à la pipe d'admission par une durite en forme de S.Oui, les vapeurs retournent à l'admission pour ne pas polluer

Est-ce que les durites peuvent donner à l'air libre ou pas ? Bien sûr ou dans un vulgaire récipient pour ne pas aller par terre
Je ne sais pas encore si c'est le cas mais c'est un point que je vais regarder avec soin mercredi !!!

Et oui, c'est une Cup avec Appolo Tank, on le distingue d'ailleurs en haut à gauche de la photo.

Merci d'avance pour votre aide

La partie mécanique a l'air propre, c'est un bon signe

yogis a écrit :Ok, merci beaucoup pour cette réponse.
Donc, si je comprends bien, les tuyaus doivent être connectés à un bocal.

Merci encore.

voila tu as bon !

Merci pour votre aide !
La mécanique a l'air propre en effet, en même temps, la voiture a 12000km donc... Ceci explique cela.

Je vous tiendrais au courant mercredi soir !!!

en même temps on ne voit rien de la mécanique, juste le couvre culasse
et un moteur gras n'est pas un moteur mal entretenu, c'est souvent les moteurs le contraire

tomate a écrit :en même temps on ne voit rien de la mécanique, juste le couvre culasse
et un moteur gras n'est pas un moteur mal entretenu, c'est souvent les moteurs le contraire

C'est pas toujours vrai effectivement mais d'une façon générale, un moteur gras à 12000km, je ne trouve pas ça très normal !!!