Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonsoir,
Je vais avoir a changer ma courroie distribution sur mon 1800 sous peu car la belle affiche 46000 miles passés et bientot 12 ans et sur la préconisation Caterham c'est 48000 miles donc ... I have to remove it!
J'ai regardé le post sur cette manip , mais très franchement , ne l'ayant jamais fait avant je cherche un peu d'aide pour la réalisation de celle ci.
Si quelqu'un se sent TRES a l'aise sur la depose et repose , je veux bien apprendre.
D'autre part quels kits existent pour le remplacement?
Existe t'il des kits complets: Courroie, poulie tendeur, et pompe a eau? Avez vous des references?
Merci!
Bruno.

madeinswitzerland a écrit :Bonsoir,
Je vais avoir a changer ma courroie distribution sur mon 1800 sous peu car la belle affiche 46000 miles passés et bientot 12 ans et sur la préconisation Caterham c'est 48000 miles donc ... I have to remove it!
Bruno.

Depuis plusieurs années maintenant, on parle en KM ou années, certain grands constructeurs se sont appercus qu'une courroie qui ne "sert pas" s'abime quand mème , la tienne a 12 ans t'as eu de la chance qu'elle ne pète pas déja

moustache fifty nine a écrit :

madeinswitzerland a écrit :Bonsoir,
Je vais avoir a changer ma courroie distribution sur mon 1800 sous peu car la belle affiche 46000 miles passés et bientot 12 ans et sur la préconisation Caterham c'est 48000 miles donc ... I have to remove it!
Bruno.

Depuis plusieurs années maintenant, on parle en KM ou années, certain grands constructeurs se sont appercus qu'une courroie qui ne "sert pas" s'abime quand mème , la tienne a 12 ans t'as eu de la chance qu'elle ne pète pas déja

Entretien Caterham uk a jour sur le carnet et rien n'est mentionné donc...principe de précaution....

Le kit complet ( courroie + galets tendeurs ) existe chez AD pour le Rover K. La pompe à eau est à prendre en plus.
Si tu crains de le faire tout seul, Olivier (R2Rien sur le forum) pourra te faire ça sans soucis.

La mienne avait probablement 13 ans quand je l'ai changée juste après l'achat de la Cat.
Je n'ai pas retrouvé de facture dans le dossier du 1er proprio.

L'histoire c'est qu'en pratique une courroie de distrib peut tenir nettement plus que les préconisations constructeur et donc même si on dépasse un max, la chance que ca pète est négligeable. J'ai eu une auto ou km et années avaient été doublés et l'auto roulait parfaitement + la courroie ne montrait aucun signe d'usure au démontage. Mais voila, comme le cout d'une casse est exorbitant, les constructeurs prennent des marges énormes pour être certain que ca ne pète jamais avec ce qu'ils demandent.
Dit autrement, les km+l'age, c'est pour avoir la garantie du constructeur que ca tiendra, après, c'est au proprio de juger.

vravolta a écrit :L'histoire c'est qu'en pratique une courroie de distrib peut tenir nettement plus que les préconisations constructeur et donc même si on dépasse un max, la chance que ca pète est négligeable. J'ai eu une auto ou km et années avaient été doublés et l'auto roulait parfaitement + la courroie ne montrait aucun signe d'usure au démontage. Mais voila, comme le cout d'une casse est exorbitant, les constructeurs prennent des marges énormes pour être certain que ca ne pète jamais avec ce qu'ils demandent.
Dit autrement, les km+l'age, c'est pour avoir la garantie du constructeur que ca tiendra, après, c'est au proprio de juger.

oui, sauf que sur certain moteur, les Courroies de distrib casse comme du verre
loteur des anciennes ford par exemple (escort 1800D) : 60.000 Km

Ford a effectivement eu quelques ennuis connus à ce sujet, mais c'est plutot à mettre sur le compte de problèmes de conception/qualité d'une série de courroies : une courroie est stressée essentiellement par les hauts régimes (ca impose des ressorts durs à comprimer très vite + des échauffements), les fortes levées (forte inertie des soupapes à combattre) et les fortes variations de régime (inertie pour accélérer toute la distrib). Et un 1800 D est juste aux antipodes de tout cela et donc sa casse démontre un problème non représentatif de la réalité. Dans mon exemple, il s'agissait d'une 944 turbo dont la courroie a été changée vers 150 000 bornes et après 14 ans de bons et loyaux services contre 80 000 et 5 ans recommandés par le constructeur.

C'est juste, mais l'inverse est vrai : les 607 ! Peugeot préconisait 120 000 kms, en réel, à 80 000, ça pétait comme du verre

nico 94 a écrit :C'est juste, mais l'inverse est vrai : les 607 ! Peugeot préconisait 120 000 kms, en réel, à 80 000, ça pétait comme du verre

Oui, mais dans ce cas, c'est le constructeur qui doit payer car c'est lui qui s'est gauffré dans ses calculs donc c'est plus agréable comme position même si ce dernier va tout faire pour démontrer un usage anormal du véhicule permettant de lui éviter de casquer.

Trouve toi le manuel Haynes de la rover, tout est expliqué etcela te servira toujours.

Jamais fait sur rover, par contre su r c20XE, les yeux fermés sans décaler une dent

vravolta a écrit :

nico 94 a écrit :C'est juste, mais l'inverse est vrai : les 607 ! Peugeot préconisait 120 000 kms, en réel, à 80 000, ça pétait comme du verre

Oui, mais dans ce cas, c'est le constructeur qui doit payer car c'est lui qui s'est gauffré dans ses calculs donc c'est plus agréable comme position même si ce dernier va tout faire pour démontrer un usage anormal du véhicule permettant de lui éviter de casquer.

Je suis d'accord avec toi, mais le constructeur joue l'intimidation, comme d'hab...

Ca c'est clair que c'est un scandale, mais ils essaient quand même. En général, on doit arriver à négocier de ne payer que le prix du changement de courroie de distrib et eux ils paient celui de la casse

pâr contre, sur le rover K (qq soit la cylindré) la courroie de distrib à l'air TRES costaud ....

les problèmes de courroies sont quasi inexistant

qui pourrai retrouver la vidéo du changement de courroie justement?