Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

sur ma SVR Duratec le 4 en 1 et le catalyseur ne font qu'une seule et même pièce
je m'intérroge sur les possibilité de démontage sans avoir à bidouiller-remplacer le panneau-aluminium latéral de carrosserie ....Bizarre!

Xflow , Caterhman c'est comment sur les votres ?
Quid sur les CSR ?

Déjà sur le 1600k c'est du sport, rien que pour sortir le collecteur
faut faire descendre, tourner, retourner, incliner, relever....
Comme ils ont réussi à le monter , il doit pouvoir se démonter

La seule explication que je vois c'est que le cata est soudé, aprés mise en place des 4 embouts de collecteur , sur ces derniers..
et donc en cas de remplacement de L'ensemble "collecteurs+cata" il faut couper à la disqueuse et espérer que l'ensemble de remplacement soit livré en deux parties à souder aprés mise en place ..pour éviter d'avoir à bousiller le panneau !???

sympa le chantier.... SV à du TAF assuré...

RIGNOS a écrit : sur ma SVR Duratec le 4 en 1 et le catalyseur ne font qu'une seule et même pièce
je m'intérroge sur les possibilité de démontage sans avoir à bidouiller-remplacer le panneau-aluminium latéral de carrosserie ....Bizarre!

Xflow , Caterhman c'est comment sur les votres ?
Quid sur les CSR ?

cata, une pièce avec 2 sondes

Même sur CSR?

je parlais de la CSR

Sur une CSR EU4 pour sortir les primaires, il faut sortir le moteur ou tronconner le collecteur

C est un des effets de la norme EU 4 qui impose des collecteurs soudés à la ligne d échappement et faire en sorte que l on ne puisse enlever le cata facilement

c'est clair... merci à vous deux

ceci dit ... un coup de disqueuse, un manchon de chez GT2i et ça devient démontable !

ils construisent la voiture au tour du collecteur ?

j'ai regargé sur la mienne ben non cela se demonte facilement

Dans le montage on place le collecteur et son cata dans le chassis, puis on installe le moulbif et on fixe le collecteur au moteur

Pour la prochaine norme EU : les baies moteurs seront scellées et un bobby trap sera placé dedans, histoire de décourager les modifications non autorisées ....

cricrimobile a écrit :Pour la prochaine norme EU : les baies moteurs seront scellées et un bobby trap sera placé dedans, histoire de décourager les modifications non autorisées ....

Et encore, tu es gentil.
A mon avis, avec la prochaine norme EU il n'y aura plus de collecteur puisqu'il n'y aura plus d'échappement, étant donné que les voitures seront électriques.

Alalala...

Le collecteur est effectivement à installer avant le moteur, pour le sortir on le désolidarise du moteur puis on déposer le moteur.
Le cata n'est pas fixe à la ligne 4/1, on desserre le collier et hop... Comme pour les autres lignes.

Donc il n'y a rien de spécial dans cette ligne, sur le rover c'était pareil le 4/1 ou 4/2 était indémontable (pas de pipe par pipe sauf sur le pot VHPD ou race).

La différence avec un Rover c'est qu'il est possible de sortir le moteur avec le collecteur, je ne le fais quasiment jamais car c'est dangereux pour le flanc alu. Mieux vaut dévisser les 4 vis et ne prendre aucun risque.

Sur le Duratec, à la vue du diamètre des tubes du collecteur on comprends qu'il vaut mieux désolidariser le bazar.

darkvador a écrit :Sur une CSR EU4 pour sortir les primaires, il faut sortir le moteur ou tronconner le collecteur

C est un des effets de la norme EU 4 qui impose des collecteurs soudés à la ligne d échappement et faire en sorte que l on ne puisse enlever le cata facilement

caterhman a écrit : Le cata n'est pas fixe à la ligne 4/1, on desserre le collier et hop... Comme pour les autres lignes.

Salut Philippe
Je confirme que sur ma SVR l'entrée du cata est bien soudée avec les 4 embouts d'arrivée des collecteurs primaires ..c'est bien un modèle EU4 (cf explication de Darkvador)...
Ce n'est peut être pas le cas sur ta SVR que tu as rappatriée récemment...tu serais alors dans une config identique à celle de la R300 et de la CSR de xFlow...