essaie ça:
FORD Focus III Turnier 2.0 ST 12- 1788061

dés que tu touches à la hauteur, ce que t'es obligé de faire pour le poids aux roues, tu modifies le para, donc...
mais tout ça c'est du branlage de mouche quand même, les routes étant ce qu'elles sont (bombées) t'as aucune chance de récupérer le réglage théorique idéal.
Sur piste pour aller ...

A l'avant c'est 1° par roue de carro négatif
et c'est ouvert de 0,6mm par coté
à l'arrière t'as bien 1,5° de carro
26 minutes de pince ce qui donne 1,2mm pour une jante de 13 pouces.
bon boulot!

c'est une bonne approche Beagle, puis faut aussi arrêter de causer degrés et minutes...
style 1°30', c'est 1,5°
Si j'avais une CSr , je ferai 0,5mm de pince par roue avant,
1,5° de carrossage négatif.
exactement pareil derrière.
Ca c'est pour la route.
Pour la piste, 1° de plus de carrossage devant ...

plus on raccourcis le pont plus il se fragilise...
Avec des 245 et des slick on doit en venir à bout.
Ce n'est pas pour rien que le max qu'on trouve usuellement est du 3,91...
Le temps renseignera sur la fiabilité d'un 4,45 sur les Cat boite 5.

hello,
les contraintes sur le pont sont les mêmes, ni plus ni moins.

un truc qui freine ne fait aucun problème mais siffle, carbone lorraine rc6

évite férodo c'est vraiment pas bon.
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Ca s'use et se désintègre sur les bords

pense à une fourche de moto, plus elle est inclinée plus t'as de la chasse

vaut mieux assouplir les bar mais comme il n'y en a pas, ça se tient, tu verras bien, de toutes façons c'est en forgeant qu'on fait des conneries ou pas...

vous connaissez les valeurs de base, 300/350, après par touche si on trouve ça trop ou pas assez on monte ou on descend de 10%
Caterham vend pour l'avant du 700/225/350 et du 900/225/350 pour l'arrière, ils mettent le 350 au carré ce qui est logique vu la répartition du poids, si on veut du confort ...

je ne vous comprends pas, vous croyez sérieusement que D faulkner ne sait pas faire de ressorts?!!!

pour les amateurs de diy...

c'est coco57 qui est un grand amateur de chasse, demande lui

petit rappel de physique, de l'air qu'on comprime se réchauffe, à l'inverse de l'air qu'on détend se refroidit.
Les plus vieux se souviennent des carbus qui givraient par temps froid...
D'où le montage Audi.
Quant à la caisse à René, il avait une gestion maison, des turbo plus gros, échangeurs etc ...