Pourquoi partir d'un calage initial à zéro avec un allumeur bluetooth?

Le truc m'échappe entre le bluetooth qui est un mode de transmission d'information et le calage initial d'un allumeur qui reste une opération purement mécanique :wink:
Ben comme tu dis, le Bluetooth te permet d'exporter un ...

Tu peux pas "décomprimer" le ressort.
Tu joues sir la hauteur de caisse, pas sur la raideur.


C'est pour ça que j'ai écrit "légèrement", ne sachant pas ou en est la contrainte actuelle sur ses ressorts, il peut déjà essayer de décomprimer jusqu'à ce que la hauteur de caisse commence à baisser.

Les ressorts sont peut être trop comprimés pour ton usage et les poids embarqués.
Si tu décomprimes légèrement les ressorts, tu vas retrouver un peu de souplesse, et il faut chercher le bon compromis avant de trop modifier les hauteurs de caisses.
Si tu changes la force des ressorts en installant ...

Un mano avec capillaire surprime tous ces pb de pannes électriques, il en existe avec pression et T° d'huile
https://www.asc-racing.fr/instrumentation-electriciteeclairage/215-manometre-de-pression-d-huile-et-temperature-d-huile-racetech.html


:coucou: Micklin,
J'avais en vue ce Racetech ...

Pourquoi partir d'un calage initial à zéro avec un allumeur bluetooth?

Le truc m'échappe entre le bluetooth qui est un mode de transmission d'information et le calage initial d'un allumeur qui reste une opération purement mécanique

Dans le mano, on trouve 2 résistances, 1 de positionnement à 0 bar et 1 de variation de pression en fonction de l'intensité dans la sonde. C'est le flux magnétique de celle ci qui va perturber le flux de la première, et faire bouger l'aiguille du mano.

Une masse non fiable de ce circuit peut ...

Ne pas oublier le calage initial. Sur un 1700ss avec les gros carbus on peut lui mettre 12° de calage initial, et partant de là, on choisi la courbe d'avance centrifuge tous les 1000tr/mn jusqu'à 3500 environ.

Un bouchon basique fera l'affaire
https://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-du-liquide-ate-03-3556-1115-2-133231-2555-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR-Shopping-PMaxx-Short-List-Montage&utm_content=Short-List-Montage&utm_term=shopping-133231&gad_source=1&gad_campaignid=22655375676 ...

Une lame ressort de plaquette qui se barre frotte souvent quelque part avant de tomber sur la route.
Après, il faut savoir pourquoi elle s'est barré.

Les différents indices d'octane ne changent pas le rendement d'un moteur, ils changent le moment (le temps) de déclanchement du cliquetis s'il devait y en avoir.

Un moteur moderne, avec gestion du cliquetis (donc sonde et gestion électronique) qui déclenche du cliquetis, avec du 95 par exemple, va ...

Tu peux être fier, effectivement, et merci pour ton partage malgré le silence de la communauté sur ton pb initial

Personnellement j'y mettrais du 98 en me disant qui peut le plus peut le moins.
Avec 13/1 de rapport volumétrique, le risque de cliquetis est grand et si la détection de cliquetis est défaillante pour X raison, les dégâts pourraient être très rapidement irréversibles.
Si Ford a confiance en sa ...

tu l'entends en seconde, mais si ça pétouille, ça doit certainement le faire sur tous les rapports et toujours au même régime.
Oui, une prise d'air à l'ech peu permettre des pétouilles, c'est pas bien méchant pour l'avenir du moteur

Oui mais pourquoi du 98?

:coucou:
Avec 9/1 de rapport volumétrique faussement appelé taux de compression, la 620 monte avec son admission compressée beaucoup plus haut en pression réelle dans le volume fermé de sa culasse que celle d'un moteur en 9/1 atmosphérique.
Donc quand le moteur tourne ...

Quand j'ai des chaussures inconfortables, je les règle un peu.
J'y met dedans un gravier ou un écrou de 8 avec des aiguilles de sapin quelques jours, et quand je les vides ça améliore grandement le confort des chaussures.