N oubliez pas que les anglais n etaient pas tenus de respecter, pour les autos a tres faibles volumes, les regles europeennes

Ils ont conservé des autos a carbu bien apres le reste de l Europe dont les HPC par exemple

Encore une fois, les reserves strategiques ne sont pas des stocks de petrole, bien rangees quelque part et aux quelles on ne touche qu en cas de crise, une fois tous les dix ans

C est un niveau de stock d environ 90 jours de consommation, une obligation reglementaire . Si tout fonctionne bien au ...

Le 98 contient 5% d éthanol comme le 95 E5

Ces moteurs Ford ont ete concus pour fonctionner au 95 E5 ou E10

Ca n est pas parcequ on les installe dans une Caterham que ca change quelque chose et demande du 98

Et la facon de conduire ne change rien, le calculateur sait parfaitement gerer ca

Reglementairement, 95 d octane pour l homologation, soit le E5 ET le E10

La difference entre E5 et E10 etant la teneur en bio carburant, 5% sur le E5 et 10% sur le E10, mais taux d octane equivalent

Pour rappel, le taux d octane n est pas un indicateur de puissance potentielle de l essence, mais ...

Encore une fois le standard européen est le 95.

Tous les tests réalisés par les constructeurs, bruit, émissions, et validation, sont obligatoirement réalisés avec du 95.

Mis à part un moteur tres prépare qui aurait des pistons haute compression, le 98 est totalement inutile.

Les pétroliers ne ...

Valaaaaaa, une belle discussion a la con

Quand on ne sait pas mieux vaut ne rien dire ou au moins se renseigner

Les reserves strategiques, c est trois mois de consommation, et, bien entendu c est comptable puisqu on fait physiquement du FIFO

Ca n est pas physiquement possible d en stocker plus, c ...

Les Carbone Lorraine ne sont pas homologuées pour la route, uniquement utilisable sur pistes ou rallye

Elles ont tendance a siffler pas mal

Tous les liquides, de l eau aux alcools ou acides ou liquides de freins sont incompressibles. Sur les liquides de frein, un des criteres c est le point d ...

Oui voir un sellier, c est une intervention courante pour eux sans difficulté particuliere

Le ros maitre cylindre donne une pedale tres ferme avec une course tres limitée

Plus tu appuies plus ca freine mais l impression c est que la pedale ne bouge pas

C est bien sur piste, un peu moins sympa sur route notamment sous la pluie ou tu n es jamais trop sur, perturbant pour l utilisateur ...

L alu est moins lourd, mais il est moins resistant a l arrachement

En theorie, pour pallier a ce souci, on monte des ecrous nettement plus longs que les ecrous acier, parceque perdre une roue, ca fait 20 kilo de moins, mais si ca n est que d un coté, ca desequilibre l auto

Tres souvent, pour avoir ...

La BV6 Mazda, de memoire demande une modification du tunnel, car elle est plus large. Ca n est pas un montage plug and play sauf si l auto est fabriquee pour.

Probablement le cas des Academy montées avec cette boite

la sixieme est tres longue sur les MX5 equipees de cette boite d origine, et ...

Cette auto a plus de vingt ans

Les homologations a l epoque, se faisaient pays par pays, pas au niveau europeen. Il n y avait pas d equivalence entre des tests realisés en Allemagne par le TUV et ceux realises en UK par le MIRA ou en France par l Utac

En theorie le constructeur faisait homologuer ...

Oui c est très bien.

Mais bon quand i ài. Coupe batterie le chargeur ne sert à rien en réalité

Ça occupe à bricoler ça mais sans aucun intérêt pratique

En formule monotype,quand une motorisation change, il n est pas rare qu il y ait une periode de transition ou les deux types de motorisation sont acceptées.

Eventuellement, le reglement peut prevoir un handicap pour l une ou l autre de ces motorisations,, genre lest, si les ecarts sont trop ...