Sujet intéressent , et aborder comme il se doit , j'aime .
ma petite expérience (1600rover en bv5 , puis en bv6 +pont court ) hoc BV5 , r300 en bv6 , 620R Sadeve t170R.
A mes yeux , l'expérience et le plaisir d éconduite sont très étroitement lié a un démultiplication "adapté " , et comme l'as ...

:coucou:
ha ,les fameuse vis nylon ;) avec des rivnuts dans les panneau arriere :wink:
pour une cat qui piste , j'aime en effet Ces mauvais vis en plastique :coucou:
et leur fonction "fusible" en cas d'accrochage pour ne pas déchirer abimer le panneau alu :wink:
je reste toujours en phase avec ...

:coucou: coco67,
j'ai eut eco de la chose :wink: (@fabrice)




[avec les vis "auto cassante" pas même pas "sectionné " lors de la pause (ils penssent a nous chez Caterham , dépose facile garantie :P )


Sans parler qu'au bout de 50 pages, dire que les vis plastiques sont le top pour les ailes ar ...

Fastrudy, oui la 165/170 est vraiment une super auto

en phase (comme souvent avec toi)

Marrant de m'apercevoir que certains amateur de seven , et qui avais des "Grosse cat" ....se retrouvent de gré ou de force ( :W ) avec la petite de la gamme caterham ;)
une superbe compromis a tout niveau ...

Apres des années d'absence (sur le forum et en Caterham )
par le hasard de la vie , je me retrouve assis au voilant d'un avec une caterham Suzuki power . (j'avais deja eut une Westfield Suzuki power il y a 15 ans ;) )
Jamais , au grand jamais , je n'ai regardé cette caterham , meme pire je ne la ...

tu me dira , maintenant que tu roule en tracteur , tu ne passe plus que 2 vitesses , donc tu n'uses plus le "Saddle" lol
permiere au démrage, et passage en 4 pour tout faire lol

oui elle ser de fusible , cette pièces en plastique casse ou se désintègre quand on utilise la commande de BV lol :arf:
meme si avec le temps celle en bronze c'est légèrement usée , rien n'empêchera de la rechargé (petit coup de brasure /lime)

Apres en effet certains grand "nom" de la cat en ...

si tu trouve ça je suis preneur ....mais je crains que l'on ne trouve pas de document dédier a cette bv6 cat.
faudrai reprendre peut être les infos sur les doc de la bv5 ...?

penser a déposer le cache en tôle au dessus et le remonter a la date a joints .
il ne doit pas y avoir d'huile a ce niveau , mais avec le temps les long roulage a chaud ....on se retrouve avec des vapeur d'huile qui tôt ou tard donne du gras a ce niveau ....
a avoir a bv au sol, cela coute rien ...

je prend me rivet noir chez forch (4 ou 5 € ht la boite de 100) j'avais prit toutes les tailles pour le stock lol
en 2015/2016 400 rivet pour 2 cat lol

du coup je prend par boite de 500 :W .

sans faire de Pub , rislan(même en couleur , mais moins costaud:idela pour repérage), silicone cole pare ...

faut pas chercher depuis que cat a passer ces moteur en papillon a commande elect , c'est la merde
entre les potentiel de pédale , les moteur de papillon et les beugle de faisceau lié a ces deux ....

un upgrade passage aux cable SVP :pamafote:
:boude: , pour ca la R500 duratec me plaie bien ...

c'est juste une illustration , les 4 pap en trop .

si ta culasse est avec les "petites" soupape d'origine les 190cv seront difficile .
l'avantage de la culasse VVC c'est les grosse soupape d'origine .
quelle taille de soupapes a tu ?
quels AAC a tu ? quelle longeur de cornet a tu quelles, longeur de conduit font les roller barrel ?
quels régime ...

sur le rover en 1600 ou 1800 = même combat financier

Pour le rover c'est juste un simple extrait .
Mais pour les bielle jusqu'à 190/200cv les bielle OEM rebagué , mise au poids peuvent rester .(max 7800/8000tr)
je penses que les coussinets/palier partiront avant qu'un bielle ne se torde
entre le soucis du choix de la bonne pieces (et ca qualité ...