bah oui c'est ca c'est tout ma titine cacatof a écrit :En avant gout, le texte de l'article :
"essai course Caterham Opel "Mini Cobra"
"Plus jeune que jamais, la Super Seven s'offre un nouveau moteur pour 1994 et lequel! Comme la Formule Ford, elle dit adieu au vieux et fidèle 1600 Kent culbuté, pour se convertir à un moderne 2 litres 16 soupapes. Mais, contrairement à la monoplace, elle change de marque et opte pour le redoutable double arbre Opel. Qui plus est, celui de la Formule Lotus. Chaud devant!
Ayant vécu avec toute sorte de quatre cylindres d'origines diverses, la Seven n'est plus à un changement près. Ces dernières années, le légendaire Kent, tout fonte à arbre à cames latéral, n'était plus produit que pour la Formule Ford et Caterham. La monoplace l'ayant troqué contre le moteur Zeta, en restant, évidemment, dans la marque. La Seven, au contraire, est passée au 1400 Rover (Echappement n°298), ainsi qu'au 2 litres Vauxhall-Opel en français. Pas encore,disponible pour nos routes, cette puissante version le sera en course dès cette saison. Espèce de Formule Ford biplace, la Caterham devient une sorte de formule Lotus. Car, en effet, ce super moteur, souvent victorieux en F3, a aussi un développement pour la course assez proche de la série. N'empèche qu'avec deux gros carbus double corps en lieu et place de l'injection, il passe de 150 à 175 ch!
Puissance en hausse: +70%
Si le 16 soupapes Opel grimpe d'une vingtaine de chevaux,la Caterham, elle, voit son capot gonfler de 70 ch!!! Autant dire qu'elle gagne dans l'opération un tempérament de dragster. C'est sur, il va falloir doser et plus seulement sous la pluie. D'autant que la partie cycle n'a que peu évolué, elle. Et c'est d'autant mieux car il y a déjà assez de formules à éffet de sol, "ventousées" sur leurs slicks. La Coupe Caterham a donc su préserver l'éssentiel, en maintenant à la carte son cocktail avec plus de moteur que de chassis- et meme beaucoup plus désormais!
Soit, comme celui de série, le train avant est mieux guidé par de véritables triangles superposés et il est meme question d'un kit avec suspensions réglables. Mais si les organisateurs conservent des pneus sculptés, le spectacle et l'esprit demeureront. D'ailleurs, poser un chassis tubulaire aussi succint sur des slicks, relèverait de l'hérésie. Donc, place au plaisir, voire à la rigolade.
Avec sa grosse centaine de chevaux, la Caterham était tout à fait homogène. Avec soixante-dix de plus, elle risque bien de se désunir. Daniel Bourguignon, l'importateur associé de Joseph Lebris dans Car SA, est en train de chauffer la bete sur le circuit Danielson de Lurcy-Lévis. Y'a pas à dire, déjà au bord de la piste, une Seven c'est génial. Et cette nouvelle mouture, partiulièrement. Coté son, nous sommes vite rassurés. Quelle rage! Au point que l'embrayage à l'air de mal supporter. A moins que...
Une fois descendus au volant, ce n'est pas l'embrayage qui patine! Meme dans le long droit en troisième qui donne accès à la ligne droite, ça cire! Il faut dire qu'il a la santé le père. On est directement passé de la lourde batteuse à un carburateur, qui n'apportait plus grand'chose au dessus de 6000 trs/mn, à un propulseur moderne, doté de qutre soupapes par cylindre, d'un double arbre et donc débarrassé de tout son fagot de tiges et de sa salade de culbuteurs. Du coup, les 7000 trs/mn deviennet un minimum. Ce qui n'empèche pas de pousser comme une mule à des régimes encore inférieurs. Il est vrai que, si la cylindrée a augmenté de 1600 à 2000 cm3, le poids n'a quasiment pas varié, lui, et reste en dessous de 500 Kg ( 485 environ).
Les bouts droits ont sévèrement raccopurci. Là ou l'on devait ralentir, il faut maintenant freiner. Si on le fait avec une semelle de scaphandrier, l'arrière se tortille toujours. A l'inverse, l'avant est devenu sensiblement plus précis. Ce qui n'ote rien au plaisir de pilotage, au contraire. Bien inscrite dans la courbe, la Caterham nouvelle ne demande qu'à s'en extraire comme une petite fusée. Sans autobloquant, la roue intérieure s'embale bien un peu. Et alors? On a enfin l'impression d'en avoir sous le pied et c'est le pied justement.
Sinon, toujours ce pédalier de nain qui exige de conduire en ballerines, surtout quand on chausse un bon quarante-trois. Toujours ce petit volant et ce mini levier de vitesses qui émerge du tunel central. Et toujours la possibilité de poser la main à plat sur le bitume, comme du temps des éssais de Starter dans Spirou. La Seven, c'est magique!
Pour la course, le robuste arceau remplace les portes souples et la capote, tandis que le ridicule pare-brise plat cède toujours la place à un saute-vent en plexi. A quoi ça tient le bonheur;;; D'autant plus que, coté budget, la Coupe Caterham reste une championne du rapport prix/plaisir/spectacle. Alors à 185000 F la mise de fonds, vivement la rentrée!
Yves Bey-Rozet"
merci pour ce petit passage
vivement la suite
un comparo cat' HPC, donk' D8 cossie, westie ZEi 220, Gillet vertigo et renault sport spider.