Modérateur : Modérateurs
Ben té, cépakonça, j'n'y avais pas pensé.fanch a écrit :Il suffit de se pointer avec un plateau sur le circuit où est organisée la dernière course de la saison.
tu as le choix et tu es certain d'avoir une voiture dont on n'a pas changé les éléments avant de la vendre.
Fanch
Faut voir s'il ne pré-vendent pas certaines autos.d accord en partie, mais pour 99% des "pilotes" a un track days, une R300 est deja plus que ce que leur pilote ne permet d exploiter a 100%.jeaned a écrit :
. celui qui veut faire de la piste et qui a donc un VX préparé ou avec un potentiel de préparation que ne pourra jamais atteindre un Rover, à fiabilité équivalente. Une R300 ne fera jamais que 160 cv, sauf à la préparer à la mode R400 et 200cv mais qui ne sera alors jamais aussi fiable que n'importe que HPC préparée à 220 cv. Et le coûts d'une réparation moteur, on n'en parle même pas. entre une culasse de R400 et une culasse d'HPC, c'est le jour et la nuit au niveau tarif.
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Oui effectivement HPC LHD ... c'est certes moins "pratique" ... mais plus "authentique". Le bon point, dans ta logique, c'est que sur 30 voitures, y'a forcément, effectivement, de bonnes affaires !!!jerome_tlse a écrit :Bonjour cher voisin MC,
ton HPC est bien une LHD ?
coté CUP, j'ai confirmation qu'un paquet de 1600K vont se retrouver sur le marche en fin d'année suite à l'arrivée de la nouvelle 1600 SIGMA FORD
version "CUP"...
de bonnes affaires en perspectives si 30 cup sont à vendre en meme temps ?
il est peut être urgent ...d'attendre
Pour ma part, j'imagine très bien : le sport auto c'est d'abord du business (constructeurs, préparateurs, écuries, etc ...);BX a écrit : il y a pleins de gens en cat cup qui amortissent leurs autos sur 4-5 saisons, j imagine mal tous le monde obliger d acheter une nouvelle voiture pour l anne prochaine?
