(attention, je parle pour une utilisation 80 % circuit 20 % route sinon les T1-R sont parfaits il n'y a pas ce bruit de roulement que font les R888 et qui peut gêner certains)
Récapitulatif : pneus & pressions, pour nos Sevens
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perso, je resterai en R888. Même si un léger bruit de roulement reste audible, c'est idéal sur le sec et grande surprise, je tiens mieux la route sous la pluie et le gras qu'avec des pneus routes. Je sais pas encore si ce sera le cas avec la Westfield mais pour le moment c'est Toyo tout
(attention, je parle pour une utilisation 80 % circuit 20 % route sinon les T1-R sont parfaits il n'y a pas ce bruit de roulement que font les R888 et qui peut gêner certains)
(attention, je parle pour une utilisation 80 % circuit 20 % route sinon les T1-R sont parfaits il n'y a pas ce bruit de roulement que font les R888 et qui peut gêner certains)
A chaque fois, je suis un peu surpris par les remarques sur le risque des Yokohama sur route ouverte. Sur le sec : je trouve plutot que la voiture est scotchée à la route et le seul moment ou elle commence à glisser c'est quand les pneus sont au témoins et c'est essentiellement à la réaccélération. De temps en temps je me demande si on a la même voiture :jeaned a écrit :bé, pourquoi t'as peur ?
B&B m'a même dit que le 048 était encore plus pénible à chauffer que le 032 et ils regrettent le 032.
soit la mienne est bien réglée et parfaitement neutre
soit c'est mon moteur Ford power qui est poussif, et alors les roveristes auraient raison sur le caractère agricole de la bête, mais les rares fois où j'ai roulé avec une rover elle devait agoniser sur 1 cylindre par ce que la différence n'était pas notable :fuck:
soit c'est le conducteur qui devrait passer plus vite
Moi j'ai choisi ma proposition
Sur le mouillé en faisant attention de ne pas brutaliser la voiture : je n'ai pas eu de frayeur en sachant que je suis en brooklands et que sous la pluie le manque de visibilité limite beaucoup la vitesse
Enfin en ce qui concerne la comparaison avec les 032 : pour les gens qui ont eu les deux : le 0 32 est nettement meilleur sur le sec que le 048 par contre sous la pluie grace à sa taille jusqu'au flancs du pneu le 048 reprend le dessus
A+
Merci Frenchcup pour tes précisions. Je vais bientôt passer en 185/60-13 A048R et les messages alarmistes des uns et des autres commençaient à me faire douter 
Après avoir essayé ma Supersprint en 13', ça a été la révélation : les 7x15 Le Prisonnier vont céder leur place à des Minilite en 6x13. Après passage sur la balance, je peux maintenant affirmer que c'est 4 kilo de moins par roue soit 20 kg de moins sur le total (avec la roue de secours )
Lors de l'essai je me suis demandé s'il s'agissait de la même voiture : en 13' elle est plus manoeuvrante, plus facile à emmener avec en prime un freinage et des relances bonifiés (le poids c'est vraiment l'ennemi).
Conclusion : la taille idéale pour une Ford 1700 Supersprint c'est vraiment le 13'
Après avoir essayé ma Supersprint en 13', ça a été la révélation : les 7x15 Le Prisonnier vont céder leur place à des Minilite en 6x13. Après passage sur la balance, je peux maintenant affirmer que c'est 4 kilo de moins par roue soit 20 kg de moins sur le total (avec la roue de secours
)Lors de l'essai je me suis demandé s'il s'agissait de la même voiture : en 13' elle est plus manoeuvrante, plus facile à emmener avec en prime un freinage et des relances bonifiés (le poids c'est vraiment l'ennemi).
Conclusion : la taille idéale pour une Ford 1700 Supersprint c'est vraiment le 13'
Non, j'ai mis des Proxes T1-R, je ne fais que de la balade et les 888 demandent à être chauffés tout de même un peu, moins que les 048, mais un peu.Sag7 a écrit :Jeaned,
finalement as-tu mis des Toyo 888?
En es-tu content?
Et chauffer des pneus avec une JPE, sur route ouverte, je ne le sens pas bien, sérieusement, c'est un peu trop dangereux.
Les T1-R sont vraiments des pneus que j'adore. Je les avais sur ma 1600 K, puis sur mon HPC, et rebelote.
J'ai un truc tout c*n pour tester le grip et le comportement des pneus. Il y a un rond point proche de chez moi, grand, et avec un bitume glissant. Je sais à la vitesse où je passe et où je sens la voiture décrocher ce que donne les pneus. A la sortie de se rond-point pour aller chez moi, je sors en 2 et je pars, volontairement, toujours en dérive (courbe qui va bien, dégagement au milieu, visibilité de présence potentielle des bleus, etc, vous savez c'que c'est). Et bien, c'est à la reprise d'adhérence que je vois les différences. Généralement, ça se met en travers un peu près au même moment, mais ensuite, la dérive est plus ou moins longue et contrôlable et surtout, la reprise d'adhérence, avec les T1-R est très progressive et pas du tout piégeuse. Bon, le LSD y est aussi pour une part, mais les pneus sont vraiments bons. Certaines personnes trouvent qu'ils sont tendreset s'usent vite, mais ils ont des voitures de + d'une tonne ! Nous avec nos poids plumes, je trouve franchement que c'est un bon compromis. En plus ils sont beaux (j'adore la lèvre de prtoection de jante qui lui donne un profil bestial), pas chers, et trouvable dans toutes les dimensions (il me fallait du 225 derrière).
Je pense qu'ils resteraient tout de même progressifs, plus que des 888 chauds, c'est clair d'après les "on dit". En règle générale, sans LSD, il faut toujours se méfier de la reprise d'adhérence car c'est là qu'arrive le coup de raquette et qu'on part en tête à queue de l'autre côté. Donc des pneus très tendres sans LSD, c'est difficilement exploitable.super7 a écrit :ben tu vois, c'est des commentaires à rajouter dans le topic des pneus!
+ experience under the rain...
et sans lsd, ils feraient comment d'après toi?
Les T1-R sont les pneus qui étaient montés sur les 206CC alors certains disent "ouais, les pneus de garçon-coiffeur". Franchement, j'en suis à ma troisième Cat avec ces pneus, et toujours aussi ravi !
Les 888 sont équivalents aux 048 en terme de longévité sur nos autos (sur des + d'une tonne, les 048 sont plus résistants). Par contre, les 888 sont un poil moins long à chauffer, et SURTOUT, ils tiennent mieux sur le mouillé (expérience Caterham France Compétition).
Les T1-R, sur le mouillé, je n'ai pas vraiment essayé, je ne peux pas dire. Je n'ai pas entendu de mal à ce propos.
1600 K ex-cup 2000, HPC 2.0i 1995, JPE 1992, Superlight 1600 K SS 2002, R300 Duratec 2012, Donkervoort D210 2003, 1600 BDR 1990
voici mes impressions après 800km de route de montagne sur les toyo 888
au niveau Look ils semblent proches de l'a48
Sous la pluie : à aucun moment je n'ai été mis en difficulté : je n'ai jamais brusqué la voiture non plus mais je roulais plus vite que les autres voitures et suivaient un 2.7Rs sans souci
Sur le sec : Semble agréable non piégeux, semble par contre en dessous de l'a48 en performance : dans les épingles les pneus avant commencaient à crier un peu et parfois l'arrière s'est montré un peu joueur alors que ça ne se produisait pas avec les yoko quands ils étaient neufs
Tout ceci avec pour pression à l'avant 1.6 et 1.4 à l'arrière et l'usure semble uniforme
En bref un très bon pneu que je garderai si sa longévité est supérieur au yoko
ah oui ils sont un peu moins chers que les yoko
au niveau Look ils semblent proches de l'a48
Sous la pluie : à aucun moment je n'ai été mis en difficulté : je n'ai jamais brusqué la voiture non plus mais je roulais plus vite que les autres voitures et suivaient un 2.7Rs sans souci
Sur le sec : Semble agréable non piégeux, semble par contre en dessous de l'a48 en performance : dans les épingles les pneus avant commencaient à crier un peu et parfois l'arrière s'est montré un peu joueur alors que ça ne se produisait pas avec les yoko quands ils étaient neufs
Tout ceci avec pour pression à l'avant 1.6 et 1.4 à l'arrière et l'usure semble uniforme
En bref un très bon pneu que je garderai si sa longévité est supérieur au yoko
ah oui ils sont un peu moins chers que les yoko
je suis en 185 60 r13
Assez d'accord pour dire que les pneus avants étaient probablement trop gonflés et que dans les épigles ils manifestaient leurs mécontentements je pense les descendre à 1.4b
Par contre 1.2 b à chaud à l'arrière me semble peu : ce qui veut dire à froid vous partez à 0.9b ?
Ne chauffe t il pas trop à ces pressions avec une perte d'efficacité ?
Ennfin l'usure reste t elle uniforme ?
Assez d'accord pour dire que les pneus avants étaient probablement trop gonflés et que dans les épigles ils manifestaient leurs mécontentements je pense les descendre à 1.4b
Par contre 1.2 b à chaud à l'arrière me semble peu : ce qui veut dire à froid vous partez à 0.9b ?
Ne chauffe t il pas trop à ces pressions avec une perte d'efficacité ?
Ennfin l'usure reste t elle uniforme ?
je ne sais pas si ça a déjà été donné, mais ... http://www.mycaterham.com/66828/42806.html