Kit SSR-Conversion 1600>>1800
Modérateur : Modérateurs
c'est ce que je voulais dire ... je m'a trompégrim a écrit :c'est le contraire, si tu allonges ta course, ton axe de piston va subir des accelerations bcp plus importantes pour des regimes de rotations similaires.MC_911 a écrit :bah, c'est peut être qu'il existe plusieurs versions du kit : alonger la course aide à prendre des tours, augmenter l'alésage va favoriser le couple à bas régimes ... le tout en restant sur du 1800 ...
un moteur longue course a moins tendance a monter haut. par exemple, clio williams (92 de course et 6500tr/min maxi) par rapport à 309 gti16 (88 de course et 7200tr/min).
donc c'est ce que je suggérais : tu revois les chemises au passage. C'est quand même préférable.yvan a écrit :Il garde le 1600, change bielles, vilo, chemises, etc ( mais gardent le bloc 1600), il bosse dur sur la culasse, lui greffe des rollers barrels commandé par un nouvel ecu avec un nouveau faisceau moteur, lui greffe des injecteurs tarés très gros, volià en résumé
Et quand on sait que chez Peugeot, on passait du 1.6 au 1.9 juste en changeant le villo, on comprend pourquoi on pouvait repousser le régime maxi très loin sur ce petit moulin et pourquoi il était si rageur même en 8S. Pour info, plus on veut augmenter le rendement d'un moulin, plus on augmente l'alésage et on diminue la course (à cylindrée constante) car ca permet de prendre plus de tours (moins d'accélération des pistons) et aussi de loger de plus grosses soupapes. Par contre, ca marche bcp moins bien à bas régime et on est ensuite limité par la forme de la chambre de combustion car si elle n'est pas assez compacte (donc le plus sphérique possible), la combustion risque d'être mauvaise sur les bords...grim a écrit :c'est le contraire, si tu allonges ta course, ton axe de piston va subir des accelerations bcp plus importantes pour des regimes de rotations similaires.MC_911 a écrit :bah, c'est peut être qu'il existe plusieurs versions du kit : alonger la course aide à prendre des tours, augmenter l'alésage va favoriser le couple à bas régimes ... le tout en restant sur du 1800 ...
un moteur longue course a moins tendance a monter haut. par exemple, clio williams (92 de course et 6500tr/min maxi) par rapport à 309 gti16 (88 de course et 7200tr/min).
-
grim
et surtout il y a un plus gros risque de provoquer du cliquetis destructeur pour les joints de culasse et surtout les pistonsvravolta a écrit :Et quand on sait que chez Peugeot, on passait du 1.6 au 1.9 juste en changeant le villo, on comprend pourquoi on pouvait repousser le régime maxi très loin sur ce petit moulin et pourquoi il était si rageur même en 8S. Pour info, plus on veut augmenter le rendement d'un moulin, plus on augmente l'alésage et on diminue la course (à cylindrée constante) car ca permet de prendre plus de tours (moins d'accélération des pistons) et aussi de loger de plus grosses soupapes. Par contre, ca marche bcp moins bien à bas régime et on est ensuite limité par la forme de la chambre de combustion car si elle n'est pas assez compacte (donc le plus sphérique possible), la combustion risque d'être mauvaise sur les bords...grim a écrit :c'est le contraire, si tu allonges ta course, ton axe de piston va subir des accelerations bcp plus importantes pour des regimes de rotations similaires.MC_911 a écrit :bah, c'est peut être qu'il existe plusieurs versions du kit : alonger la course aide à prendre des tours, augmenter l'alésage va favoriser le couple à bas régimes ... le tout en restant sur du 1800 ...
un moteur longue course a moins tendance a monter haut. par exemple, clio williams (92 de course et 6500tr/min maxi) par rapport à 309 gti16 (88 de course et 7200tr/min).
alors voila ce que propose DVA :
alternatively the K16 kit comprises throttle bodies, ECU, and verniers and can be fitted to your existing engine, the upgrade to 1800 could be accimplished by supply of an 1800 crank, rods and pistons together with bearings and if necessary, liners.
Approximate costs would be
K16 - Caterham Supersport TB kit (Gives 160BHP+ on 1800SS, 150BHP+ on 1600SS)
Gives excellent power increase across the range and vastly improved idle, progression, drivability and throttle response; comprising Jenvey DTH throttle bodies with composite trumpets and fuel rail mountings, Emerald M3DK ECU with suitable map and all gaskets/fittings necessary to fit
Above kit £1400
Verniers for above kit - £160
Optional airbox kit for Caterham seven - add £325
1800 upgrade kit
New 1800 crankshaft £320
New Goetze liners (if reqd) £140
Fully bushed forged rods with forged pistons fitted fully floating £700
Set of engine bearings £90
Lower engine gasket/oil seals set £25
If you decided to have some head work you could lift your power to 180-190BHP with some better cams, the extra costs would be approximately £500 for the head work, £325 for the cams and £90 for the springs, you could then sell your supersport cams.
you would also need a head set (£70) and a set of head bolts (£55).
en gros pour le meme prix que le passage en 1800cc 160cv chez CC, il propose 180/190cv...
maintenant, la question est : on peut faire confiance à DVA les yeux fermés (comme pour CC)?? je demande car il a ses propres recettes et pièces apparement...
alternatively the K16 kit comprises throttle bodies, ECU, and verniers and can be fitted to your existing engine, the upgrade to 1800 could be accimplished by supply of an 1800 crank, rods and pistons together with bearings and if necessary, liners.
Approximate costs would be
K16 - Caterham Supersport TB kit (Gives 160BHP+ on 1800SS, 150BHP+ on 1600SS)
Gives excellent power increase across the range and vastly improved idle, progression, drivability and throttle response; comprising Jenvey DTH throttle bodies with composite trumpets and fuel rail mountings, Emerald M3DK ECU with suitable map and all gaskets/fittings necessary to fit
Above kit £1400
Verniers for above kit - £160
Optional airbox kit for Caterham seven - add £325
1800 upgrade kit
New 1800 crankshaft £320
New Goetze liners (if reqd) £140
Fully bushed forged rods with forged pistons fitted fully floating £700
Set of engine bearings £90
Lower engine gasket/oil seals set £25
If you decided to have some head work you could lift your power to 180-190BHP with some better cams, the extra costs would be approximately £500 for the head work, £325 for the cams and £90 for the springs, you could then sell your supersport cams.
you would also need a head set (£70) and a set of head bolts (£55).
en gros pour le meme prix que le passage en 1800cc 160cv chez CC, il propose 180/190cv...
maintenant, la question est : on peut faire confiance à DVA les yeux fermés (comme pour CC)?? je demande car il a ses propres recettes et pièces apparement...
abcdrepie a écrit :alors voila ce que propose DVA :
maintenant, la question est : on peut faire confiance à DVA les yeux fermés (comme pour CC)?? je demande car il a ses propres recettes et pièces apparement...
perso, les yeux fermes je dirais non. Il a une communication efficace surtout via les forums, et a son fanclub rapproches, mais meme si on leur demande vite de se taire, des clients DVA mecontents il l y en a, et de ceux dont le moteur a lacher apres quelques centaines de kilometres, il y en a aussi.
Maintenant, je dois dire que ca concerne generallement des prepas plus lourde et que ces kits 160-180cv ont l air sans souci.
perso, j ai achter un VHPD cet hiver que je prevois d un jour faire renove, et apres analyse et contact, le moment venu, c est probablement Hellier qui s en occupera.