A ceux qui roulent l'hiver ... (protection chassis ?)

Message par **arno7** » 26 nov. 2007, 15:46

Moi aussi j'ai des voitures pour rouler l'hiver, mais elles sont prévues pour ça, et vouloir absolument sortir la cat en hiver est superflu, il me semble que 8 mois de l'année pour en profiter c'est déjà beaucoup.

Il suffit de voir ce qui vient d'arriver à un(e) membre du forum d'à coté en prenant sa Cat ce dimanche matin juste pour venir prendre le café à Nauphle, pour comprendre qu'il y a un moment ou il faut savoir se faire une raison.

Elle roulait pourtant tout cool, et sa voiture est partie direct chez SV sur un plateau pour une malheureuse glissade, pour moi plus ça va et plus je suis content d'avoir remisé la mienne au garage

MC_911 · Message par **MC_911** » 26 nov. 2007, 16:19

eheh ... la mienne va passez l'hiver bien au chaud chez B&B. Enfin, bien au chaud, c'est ce que j'espère ... étant donné qu'elle va surtout être à poil

nico 94 · Message par **nico 94** » 26 nov. 2007, 20:44

@ Super7 : je pensais effectivement à cette opération quand le châssis est " à poil"

C'est une réflexion pour l'instant, un projet plus tard sûrement

@Petrus : merci de l'info, je ferais vérifier la compatibilité de la brasure au cuivre avec la métallisation le moment opportun

vravolta · Message par **vravolta** » 27 nov. 2007, 05:46

Je pense que la métalisation ne pourra pas grand chose à 2 tares de conception de la Seven du point de vue oxydation. La première c'est que c'est fait de 2 métaux bien différents : l'alu et l'acier. Même quand c'est bien fait et top protégé comme par exemple la jonction entre les piliers C et les ailes d'une 355, ca finit par faire une réaction chimique et s'oxyder.
Le second souci, c'est que pire que tout, ces 2 métaux sont intimement mèlés de la pire manière qui soit = on perce des trous dans l'acier que l'on bouche de manière non étanche avec des rivets alu qui eux même touchent une grande plaque alu souvent non protégée le tout sous la voiture à l'endroit ou y'a le plus d'eau, d'agressions difficiles à voir et de sel le cas échéant. Si on avait voulu faire un immense collecteur-guide à oxydation, on ne s'y serait pas pris mieux.
Peut être qu'il serait possible de faire comme sur les bateaux = protection avec une anode = on relie électriquement tous les panneaux à un morceau de métal qui s'oxyde plus facilement. C?est ce dernier qui prend toute l'oxydation et qui se désagrège => il faut le changer de temps en temps, mais le reste reste sain. Je crois qu'il existe aussi des trucs actifs qui contrent l'oydation en faisant passer un courant en sens inverse dans la carrosserie. Mais je ne sais pas si ca marche vraiment dans notre cas car on n'a pas un fil mais toute une surface et donc le courant doit passer dans tous les sens et surtout, je pense que si ca marchait, ca ferait longtemps que qqun aurait donné le truc.

Cat 50th · Message par **Cat 50th** » 27 nov. 2007, 08:41

Bon maintenant reste à savoir quand ils salent les routes

En ce moment chez nous, les températures descendent sous zéro quelquefois la nuit mais au matin, pas de verglas.
En gros, il faudrait savoir la date du 1er salage dans la région pour remiser le véhicule...

P.P.P. · Message par **P.P.P.** » 27 nov. 2007, 09:09

Cat 50th a écrit :

Bon maintenant reste à savoir quand ils salent les routes

En ce moment chez nous, les températures descendent sous zéro quelquefois la nuit mais au matin, pas de verglas.
En gros, il faudrait savoir la date du 1er salage dans la région pour remiser le véhicule...

ça fait déjà 2 semaines que j'ai vu la saleuse par chez moi

nico 94 · Message par **nico 94** » 27 nov. 2007, 20:41

@ Vravolta : il existe des rivets alu "blindés" qui demandent plus de poigne avec la pince à rivets pour les poser, mais ils sont étanches . serait-ce la solution?
Je me trompe peut-être mais le rôle de la métallisation est bien d'empêcher la corrosion, non? Si on fait ça à un châssis de Cat en état, et qu'on passe ensuite de la cire pour corps creux dans les tubes; on aurait théoriquement la plus grosse protection. Sauf que pour injecter la cire pour corps creux, il faut perçer le châssis...

MC_911 · Message par **MC_911** » 27 nov. 2007, 21:51

et un coup de vernis transparent en bombe sur les têtes de rivets ???

nico 94 · Message par **nico 94** » 27 nov. 2007, 22:06

Le vernis n'est pas conçu pour résister aux contraintes du dessous de la voiture

Message par **arno7** » 27 nov. 2007, 23:38

J'avais apprécié lors de ma visite à l'usine Westfield le petit coup de silicone mis dans chaque trou de rivet avant rivetage,
c'est un petit geste assez judicieux que ne fait pas Caterham, et qui doit protéger des infiltrations d'eau

vravolta · Message par **vravolta** » 28 nov. 2007, 05:47

Arno a raison, le moins pire est le petit coup de silicone car comme ca joue et vibre, il faut un truc qui soit souple pour étanchéifier. De mémoire Westfield fait aussi des petits trous pour évacuer ce qui pourrait tout de même réussir à rentrer.
Pour le coup de la métalisation, ca marche si tout est fait du même métal car sinon, au contact entre les 2 métaux, il y a réaction d'oxydo-réduction qui va détruire le métal le plus oxydable donc soit le rivet se désagrègera avec le temps soit ce sera la métalisation.
L'oxydo-réduction, c'est ce qui fait mal aux dents quand on mange du chocolat avec des bouts de papier alu dedans et qu'on a un plomb. Au contact des 2 métaux le courant passe et comme le plomb touche un nerf, on le sent bien. Ca fait pareil dans la Cat.

victorlac · Message par **victorlac** » 28 nov. 2007, 08:44

vravolta a écrit :Je pense que la métalisation ne pourra pas grand chose à 2 tares de conception de la Seven du point de vue oxydation. La première c'est que c'est fait de 2 métaux bien différents : l'alu et l'acier. Même quand c'est bien fait et top protégé comme par exemple la jonction entre les piliers C et les ailes d'une 355, ca finit par faire une réaction chimique et s'oxyder.
Le second souci, c'est que pire que tout, ces 2 métaux sont intimement mèlés de la pire manière qui soit = on perce des trous dans l'acier que l'on bouche de manière non étanche avec des rivets alu qui eux même touchent une grande plaque alu souvent non protégée le tout sous la voiture à l'endroit ou y'a le plus d'eau, d'agressions difficiles à voir et de sel le cas échéant. Si on avait voulu faire un immense collecteur-guide à oxydation, on ne s'y serait pas pris mieux.

Reflexion pertinente

Je pense que rouler sur une route salée est à proscrire pour nos seven
Je vais bientôt l'hiverner , ça va être dur

nico 94 · Message par **nico 94** » 28 nov. 2007, 12:57

Merci de tes infos Vivien, ça m'instruit!

@ Arno : ils ne sont effectivement pas bêtes chez Westfield, le coup du silicone, quand t'as le temps, c'est très bien pour l'étancheité!

Cat 50th · Message par **Cat 50th** » 30 nov. 2007, 09:34

Bon, j'ai un problème, je vais devoir ramener la voiture de Brou en janvier ou fevrier (170kms). Fort risque de salage sur les routes non ?
La ramener sur un plateau ?

MC_911 · Message par **MC_911** » 30 nov. 2007, 10:33

bah pour info, j'ai payé 1300€ pour mon plateau au PTAC de 1,3t ... c'est pas la mort et ça peut servir de temps en temps.