Auto-journal reportage usine caterham

[super7]

Et il ressemble à quoi cet article ?

y a des lettres collées les unes aux autres qui se suivent de gauche à droite , et de haut en bas, séparées par des et des.?,!, en noir sur fond blanc

[LaRascasse]

C'est bon le l'ai récupéré et le modèle principal est très bien choisi je trouve...

[siegfried]

http://sevener.fr/viewtopic.php?f=53&t= ... 62#p533262

[Cat 23]

Une erreur de taille dans cet article que je viens de lire : pour l'auteur, le châssis S3 comporte automatiquement le pont rigide !

il y a des S3 avec des roues arrieres indépendantes ?

Essieu de Dion = roues pas réellement indépendantes mais avec 1/2 arbres (différent de pont rigide)

L'article fait 3 catégories :
-S3 avec pont rigide
-SV avec essieu de Dion
-CSR avec roues indépendantes

Ce qui laisse à penser que seul le châssis SV est équipé de l'essieu de Dion et que tous les S3 actuels sont comme la dernière 160/165.

[P.P.P.]

pont rigide, qui , soit dit en passant, n'est pas si catatrophique ça non plus, hein

[straycat]

pont rigide, qui , soit dit en passant, n'est pas si catatrophique ça non plus, hein

Bien sûr. D'autant plus efficace que la route est plate donc OK sur piste.
Sur une départementale bombée et + plane, là c'est une autre histoire

[CATOGAN]

pont rigide, qui , soit dit en passant, n'est pas si catatrophique ça non plus, hein

Bien sûr. D'autant plus efficace que la route est plate donc OK sur piste.
Sur une départementale bombée et + plane, là c'est une autre histoire

C'est dans ce cas que Low flyers prend tout son sens

[straycat]

Low ... pas sûr Flyer ... à coup sûr

[P.P.P.]

pont rigide, qui , soit dit en passant, n'est pas si catatrophique ça non plus, hein

Sur une départementale bombée et + plane, là c'est une autre histoire

comparé à un chassis CSR, ok

comparé au de-dion, faut vraiment sortir la grosse attaque pour sentir une différence
et encore, constat fait sans géo, et avec les suspensions arrières qui talonnaient en détente

[straycat]

pont rigide, qui , soit dit en passant, n'est pas si catatrophique ça non plus, hein

Sur une départementale bombée et + plane, là c'est une autre histoire

comparé à un chassis CSR, ok

comparé au de-dion, faut vraiment sortir la grosse attaque pour sentir une différence
et encore, constat fait sans géo, et avec les suspensions arrières qui talonnaient en détente

OK. Je croyais que la différence était plus flagrante. On la sent bien en passant du CSR au de Dion, même sans arsouiller comme un goret ; je pensais que le gap était le même entre de Dion et pont rigide.
A tester donc, en ce qui me concerne.
Bonne route

[Cat584]

Si cela continue, on va bientôt regretter le demi-siècle de clandestinité des initiés fanatiques...

Moi c'est plutôt ça qui me fait peur, la sur-médiatisation.
Ça va amener quoi ? Plus de vente...
Ah, bon placement alors ? On investit...
Ah ben oui mais faut que ça rapporte encore plus ! Créez donc des nouveaux modèles qui soient un peu plus pratiques et utilisables par le plus grand nombre pour vendre un maximum...

Je continue ?
Sinon vous prenez "simplement" l'exemple de Porsche et vous y allez tout droit ! Du moment où ils se sont mis à faire des voitures modernes, faciles à conduire et industriellement moins coûteuses, ça a été le début de la fin
Maintenant ils font des voitures de sport, oui comme les autres, la rentabilité a remplacé la passion, les records sur le ring (dont on se fout allègrement tellement ils ne veulent rien dire) ont remplacé les podiums au Mans avec des vrais protos (peut être un sursaut de nostalgie cette année, on verra bien), les moteurs de F1, les victoires au Dakar, en rallye. Qu'ils osent nous ressortir une 911 R sauce 2014 (860kg à l'époque... dire que maintenant ils sont tout fiers de présenter des "machins" de 1300kg), dépoilée à l’extrême, pas de clim, de vitre électrique, de suspensions pilotées et autres gadgets électroniques : là j'applaudirai des 2 mains et des 2 pieds !

Alors oui je sais Caterham n'a jamais rien gagné, mais il y a un esprit "Seven" inchangé depuis les débuts, et j'aurai vraiment peur de perdre cette identité, cette simplicité dans les modèles, pour se retrouver avec une gamme de voitures "consommables".

+++++++++++++++++++
Entièrement d'accord avec Boutzi. J'ai bien peur qu'il voie juste.

[P.P.P.]

OK. Je croyais que la différence était plus flagrante. On la sent bien en passant du CSR au de Dion, même sans arsouiller comme un goret ; je pensais que le gap était le même entre de Dion et pont rigide.
A tester donc, en ce qui me concerne.
Bonne route

ben dans les deux cas, on est en présence d'un pont rigide articulé

le dedion est *meilleur* dans le sens ou c'est l'ensemble roues + tube dedion + cardans qui bougent lors des compressions, le différentiel étant fixe par rapport au chassis ; contrairement au live-axle dont le différentiel est mobile aussi, car encapsulé dans le "tube" avec les cardans.

Le live-axle embarque donc un poids mobile légèrement plus important (mais il est moins lourd au total ...) ce qui peut engendrer un poil plus de "drible" sur les routes bosselées.
mais à ce niveau là, il faut sortir la grosse attaque, très clairement, sinon c'est kif-kif en conduite de tous les jours.


la CSR est clairement sur une autre planète, un tapis volant à comparé des deux autres

[Domino]

l'excellent site AutoMotivPress s'est rendu en visite de courtoisie à DartFord



http://www.automotivpress.fr/visite-de- ... -dartford/

[Fikcc]

light is right, la lumière est à droite dans la langue de Molière

savoureux

[Rallyesax]

Très fort effectivement