Modérateur : Modérateurs
,en tout les cas essaye bien la R300 avant de te décider ,tu risquerais de la regretter Je confirme en plus tu as l echappement du bon côté (pour moi !) et en plus c est collector ,peut être fait lui des travaux dessus( peinture ou amélioration ) si ya besoin mais réfléchis bienpika a écrit :tu risquerais de la regretter
Les pannes ne sont pas les mêmes mais le Rover n'a rien à envier au Duratec. D'ailleurs tout ce qui merde sur le Ford viennent des modif faites par CC.UK. Pour le reste je pense que c'est un des blocs les plus fiables de la planète. Merci à Mazda 
Yvan, toi qui est aussi passé par le 2l Opel en turbo et atmo, tu le classerais comment dans la liste ?yvan a écrit :Le vhpd tourne comme une patate au ralenti et aucun couple en bas : j'imagine que c'est le fruit d'une constatation et non pas de vaines lectures sur internet.
C'est du même acabit que les vvc Dumas font 160cv avec leur petit tb plastoc et leur échappement castrateur.
Pourquoi diable ne sortir que 160cv en version r300 tb's et big bord exhaust (4/1), ils ont dus mettre des petits injecteurs.
J'ai essayé vvc 145, r300 tb's rover, r300 duratec, le tout en bv6.
Vvc 145 : bonne allonge et belles montées, mais on sent que plus, ce serait mieux, frustrant ...
R300 rover tb's : clairement respire mieux, compromis idéal sans tomber dans le full power, même si on peut gagner 10cv en travaillant la culasse et le mapping. Bruit des tb's rauque à souhait
R300 duratec : plus rugueux, plus lourd, feeling pédale gaz moyen, moins expressif meme si cela reste un bon setup
R500 rover : ça pousse de 2500 à 9000, c'est du vHHpd...
Le reproche de vvc fr : limité en option (lsd, gros freins, WT, carbone), ce qui équilibre ma note finale avec la r300 duratec
J'affirme ce que je dis. Le VHPD est reconnaissable à son ralenti légèrement chaotique trahissant son caractère très retravaillé. Qui contrairement au VVC est lui extrêmement lisse. C'est de mon expérience mais je te remercie de mettre mes paroles en doute.yvan a écrit :Le vhpd tourne comme une patate au ralenti et aucun couple en bas : j'imagine que c'est le fruit d'une constatation et non pas de vaines lectures sur internet.
En tout cas, quoi que tout le bien que je pense du VVC à échanger avec Duractec R300 Eu4, je prend. Eu5, je ne connais pas. Pas essayé.
, les deux on des charmes et avantage . je reve de 4 pap sur ma rover (on peut passer une rti meme si on a une CGF ? 
)
froggyBorbi a écrit :1800VVC plus fiable que le 2.0 Duratec, j'ai comme un doute.
C'est aussi une grande nouvelle d'apprendre que le VHPD est une évolution du VVC. L'histoire de ces 2 versions diffèrent beaucoup. Le VHPD (Very High Performance Derivative) est une préparation spécifique du 1.8 16v (18K4F), prévue initialement pour la course. Rover avait demandé au spécialiste PTP (Power Train Projects) de préparer un moteur pour la Rover 200 CUP. Le VVC est juste l'évolution à calage variable du bloc 1800 prévu d'emblée pour la route sans les inconvénient du VHPD qui tourne en patate au ralenti et manque cruellement de couple en bas. Le VVC a été inauguré sur la MG TF en 95 alors que si mes souvenirs sont bons le VHPD n'est arrivé qu'en 98 sur les Elise Cup.
