1800VVC vs R300 euro5

[Borbi]

Jerk out is back!

[Fikcc]

Le poids vous le mesurez avec quoi et ou ?
Quel niveau d'imprécision ?

[fastrudy]

poids au roue sur balance dédié
les pesée contrôle technique ...fiable???
pesée sur balance bascule agricole ou industrielle (de 3 a 40 tonnes) précision pas intéressante pour nous

[beaware]

baquet carbonne kevlar (rapport pirx/gain pas top...)

presque aussi light et coût proche de zéro, mousse expansive pulvérisée dans un sac poubelle a la place du baquet et tu t'assieds avant que ça sèche.

Bon, côté inconvénient, c'est moche, on peut pas tout avoir

A confimer Philippe mais a mon avis bcp plus lourd qu'un carbone ou un fibre.

[guillaume82]

une fois recoupé proprement et recouvert de scotch épais ou autre, je dirais pas plus de 2,5 kg avec le dossier (c'est approximatif car jamais mis sur balance mais j'en ai eu pas mal entre les mains)
mais c'est vrais que comparé aux carbone ou kevlar.... c'est vraiment pas cher
le gros défaut, c'est qu'on peut très difficilement prêter le volant à quelqu'un d'autre...

[British]

Etant désormais propriétaire d'une 1800 VVC après avoir aussi possédé une R300 Cup je peux me joindre à la discussion

Côté sensations je rejoins ce qui a été dit à savor que l'équilibre de la VVC est fantastique et que sa vélocité, sa réactivité et l'impression de légèreté par rapport à la R300 Cup sont notables.

Je n'ai que 500 kms de routes à mon actif avec la VVC vs 15 000 kms avec la R300 Cup.

La R300 Cup est redoutable d'efficacité et très performante.

La 1800 VVC est redoutable de sensations pour le peu de kilomètres parcourus jusqu'ici :

• accélérateur câble avec papillon super vif vs accélérateur électrique
• embrayage mécanique vs embrayage hydraulique
• sonorité de l'échappement facilement 2 fois plus bruyant dans le cas de mon VVC avec sa sortie latérale vs mon ex R300 Cup et sa ligne R500
• légèreté et réactivité du train avant (train avant standard vs wide track et suspensions road vs suspensions race). Pour info la R300 Cup et la VVC ont toutes les deux bénéficié d'un corner-weight chez le même spécialiste toutes les deux en 2011 et sont toutes les dues parfaitement réglées.
• Le confort amplement en faveur de la VVC (suspats classiques + roues en 14" vs suspats race et roues en 13" semi-slicks)

Je saurais en Aveyron ce que j'ai perdu ou pas en performances et en efficacité sur des terrains de jeux que je commence à bien connaître, mais j'adore cette sensation de Cat encore plus vivante que me procure la 1800VVC pour le moment.

Sinon question poids (même prestataire pro pour le corner-weight à la même époque)

> R300 Cup avec Arceau FIA (non cage), carter sec, rial 13" et R888, configuration PB + portes, sans chauffage = 559 kgs à vide en ordre de marche
> 1800VVC avec Apollo, protège carter alu, roue de secours, pb, portes, chauffage = 553 kgs à vide en ordre de marche

La VVC est bien plus légère

[CATACARBU]

La VVC est bien plus légère

certainement grâce a la rds

[British]

Tu n'imagines pas tous les bienfaits d'une roue de secours

Même moi j'en avais pas idée avant d'en avoir une

[P.P.P.]

> R300 Cup avec Arceau FIA (non cage), carter sec, rial 13" et R888, configuration PB + portes, sans chauffage = 559 kgs à vide en ordre de marche
> 1800VVC avec Apollo, protège carter alu, roue de secours, pb, portes, chauffage = 553 kgs à vide en ordre de marche

chauffage + roues de secours, ça fait entre 18 et 20kg.
rajoute à ça les 6kg de différence de pesée, qui s'annulent avec la différence d'arceau, on est à environ 20kg de moins pour la vvc par rapport à la duratec.
si ces 20kg sont en moins sur le train avant (et ça doit plus ou moins être le cas) , oui, ça doit se sentir.

[British]

> R300 Cup avec Arceau FIA (non cage), carter sec, rial 13" et R888, configuration PB + portes, sans chauffage = 559 kgs à vide en ordre de marche
> 1800VVC avec Apollo, protège carter alu, roue de secours, pb, portes, chauffage = 553 kgs à vide en ordre de marche

chauffage + roues de secours, ça fait entre 18 et 20kg.
rajoute à ça les 6kg de différence de pesée, qui s'annulent avec la différence d'arceau, on est à environ 20kg de moins pour la vvc par rapport à la duratec.
si ces 20kg sont en moins sur le train avant (et ça doit plus ou moins être le cas) , oui, ça doit se sentir.

Répartitions des charges avt & arr après mise au poids:

• R300 Cup : 45,5% / 54,5% soit 254,35 kg sur l'avant
• VVC : 43,2% / 56,8% soit 238,90 kg sur l'avant

Différence : 15,45 kg dans mon cas

[P.P.P.]

Répartitions des charges avt & arr après mise au poids:

• R300 Cup : 45,5% / 54,5% soit 254,35 kg sur l'avant
• VVC : 43,2% / 56,8% soit 238,90 kg sur l'avant

par curiosité, je suis allé chercher mes valeurs
• fireblade : 43% / 57% soit 219 kg sur l'avant


je serait curieux de connaitre ces valeurs pour une HPC ou une 1700SSprint , il y a quand même pas mal de différence et j'ai l'impression que le feeling au volant est dépendant de cette donnée.

[CATACARBU]

Ma 1700SS lors des péripéties d'homologation avait été pesée au CT avec, pare-brise, deux sièges, chauffage, environ demi plein, boite 4 pont rigide a 520 ou 560 kg, je me souviens pas.
Par contre, je me souviens très bien qu'on était quasiment a une répartition 50/50 sur les deux essieux a moins de 2 kg de différence

[British]

C'est vrai qu'on est pas à 40kgs près

[LE CORP BO]

La roue de secours, OUI A 200%

Je me rappel d'un périple chez nos voisins SUISSES, ou un flat BM a pris un virage trop large et le cylindre a découpé la roue de l'ELISE (selon les pointillés) qui etait avec nous

Le motard a eu de la chance il n'est même pas tombé par contre son moteur avait maintenant une belle bielle apparante, mais en fin d'AM sur un col et sans roue de secours : GALÈRE ASSUREE

Je sais la probabilité de ce type d'accident est pratiquement nulle oui mais c'est que pratiquement

Alors entre quelques kilos en plus ou une belle galère, mon choix est vite fait.

LE CORP BO

[Moustache 7]

Perso, ce n'est pas une question de poids, mais de look, j'préfère mon panneau arrière totalement vierge