Le topic des Suzukistes

[jeaned]

Cochonnerie à 3 pattes turbalo-bridée pour les garçons coiffeurs, rien à voir avec une vraie Caterham, aucune aura, aucune histoire, tout juste un "produit'" de plus

Jeaned ! La perfection au masculiiiiiinn !

[jeff.hpc]

T'as déjà essayé au moins ? Le régime maxi c'est 7000 tr/min, avec la puissance maxi perchée à 6500. Just sayin'.

Comme le Jack Daniels sans alccol, ou des frites sans mayo, non, pas vraiment envie d'essayer... Et puis, j'aurais trop peur qu'on me reconnaisse à un feu rouge

Ok... j ai arrêté de prendre cette discussion au sérieux en lisant que certains étaient capables de manger de la mayonnaise avec des frites...

Ce qui est cool sur Sevener, c est qu il y a des amateurs de petites, de grosses, de répliques, et d autres qui ne sont pas encore complète convaincus.

Et j ai toujours préféré un sympa en petite qu'un blaireau avec la plus grosse existante (paraît que parfois ça compense quelque chose... )

Bonne route à tous sur ce long week-end

[Moustache 7]

Ce qui est cool sur Sevener, c est qu il y a des amateurs de petites, de grosses, de répliques, et d autres qui ne sont pas encore complète convaincus.

Et j ai toujours préféré un sympa en petite qu'un blaireau avec la plus grosse existante (paraît que parfois ça compense quelque chose... )

Je suis bien de cet avis et il me semble que chacun est libre de ses choix, non

[chat-botte]

Ho la vache ! Il me fait marrer ce sujet ! La claque !

J'aime bien sur les forums les discussions sans fin faites pour divertir, sortir le saucisson et le rouge.
Puis, là, on a tout ce qui fait une (toute) petite part de Sevener : l'absence de tact et de délicatesse... C'est drôle !

Sur le fond, c'est quand même intéressant : moi, c'est plutôt une 165/170 que je reluquais, justement parce que, dans mon esprit, c'est LA Seven des temps modernes. C'était un tout : le moteur, le poids, l'arsouille et le prix. Surtout pas le moteur pris isolément du poids, de l'arsouille et du prix : ça n'a pas de sens. C'est le package qui m'intéressait. Et ce tout, c'est l'antithèse du monde auto actuel, complètement obèse et fade, en-dessous des limites autorisées. Prendre le contre-pied, c'est plus que jamais ce qu'on demande à une Seven, ce qui en fait l'identité, et les 165/170 incarnent ce contre-pied finalement plus qu'une 485 (trop facile de gonfler un moteur...) ou qu'une milieu de gamme 340 (l'auto que j'attends). Sans même évoquer le fait que, dans les annonces, c'est chez les 165/170 qu'on trouve en occasion des prix justifiés (et hop ! un jeton ! [private joke]) pour une auto au moteur qui a démontré sa fiabilité (j'y croyais pas, au début. Je pensais que ces 3 cylindres allaient mourir à 20 000 km...).

Bref : j'aurais compris la critique lors de la sortie de la 160 (à dire vrai, je la partageais !) mais l'auto a fait son nid depuis. En fait, si je pars sur une 340, c'est juste pour gouter à un truc nouveau niveau perf puis parce que je me suis attaché au confort des reprises que j'ai connues avec ma Mog. Mais...Critiquer les 165/170 ? Jamais ! En fait, je me dis qu'au quotidien, ça doit être plus tordant qu'une 340.

[Moustache 7]

Ho la vache ! Il me fait marrer ce sujet ! La claque !
... Sans même évoquer le fait que, dans les annonces, c'est chez les 165/170 qu'on trouve en occasion des prix justifiés (et hop ! un jeton ! [private joke]) pour une auto au moteur qui a démontré sa fiabilité (j'y croyais pas, au début. Je pensais que ces 3 cylindres allaient mourir à 20 000 km...). Ca serai mal connaitre les Japonais

Mais...Critiquer les 165/170 ? Jamais ! En fait, je me dis qu'au quotidien, ça doit être plus tordant qu'une 340.

Je suis bien ce cet avis, après douze ans avec une Sigma 120, boite réétagée, je trouve ma 165 très joueuse, encore plus sur mes p'tites routes de Corrèze

[zitch]

Ho la vache ! Il me fait marrer ce sujet ! La claque !
... Sans même évoquer le fait que, dans les annonces, c'est chez les 165/170 qu'on trouve en occasion des prix justifiés (et hop ! un jeton ! [private joke]) pour une auto au moteur qui a démontré sa fiabilité (j'y croyais pas, au début. Je pensais que ces 3 cylindres allaient mourir à 20 000 km...). Ca serai mal connaitre les Japonais

Mais...Critiquer les 165/170 ? Jamais ! En fait, je me dis qu'au quotidien, ça doit être plus tordant qu'une 340.

Je suis bien ce cet avis, après douze ans avec une Sigma 120, boite réétagée, je trouve ma 165 très joueuse, encore plus sur mes p'tites routes de Corrèze

[LemSeven]

Je suis bien ce cet avis, après douze ans avec une Sigma 120, boite réétagée, je trouve ma 165 très joueuse, encore plus sur mes p'tites routes de Corrèze

Cela tourne sur trois pattes la Corrèze?

[Moustache 7]

[coco67bis]

Moi, à la création de l'automobile, ben j'ai gardé ma diligence. Les chevaux, c'est quand même aut'chose, c'est le vrai, c'est l'historique monsieur. Les autres y savent pas.

Et mes ampoules électriques ? A la poubelle, vivent les bougies et les lampes à Huiles. Ah et aussi, les jeunes c'est tous des cons !

Et les autos électriques c'est pas bien. Ca fait pas vroumvroum. C'est pas pour les hommes. Je ne parle même pas de mon téléphone à cadran, c'est quand même bien plus fiable et on ne le recharge pas.

Nan mais allo, c'est le topic Suzuki pas un bar PMU 3 cylindres basching. Même si c'est vrai, il est un peu calme ce topic, c'est plus l'époque des 7 à emmerdes...on s'ennuierais presque

[beagle]

J'avais un voisin, paysan, qui disait: " Mon grand père allait à vélo et je suis bien content d'aller en auto"

[christian77]

Je me posais la question des poids des 3 cylindre contre le reste des Cat.

Si les boites sont celles de MX5, arbre et ponts identiques aux autres, équipement relativement identique, peut-être les roues plus fines … je suppose qu'en grosse majorité cette légèreté est due au poids du 3 cylindre, mais est-ce le seul critère ?

[Moustache 7]

Sur les 165/170, moteur/boite/pont rigide sont issu de chez Suzuki ... la centaine de kg économisés vient certainement de la mécanique, tout le reste étant similaire et la différence 155 vs 185 ne doit pas représenter grand chose, sur la balance

[N31M4D]

Voici les mesures pour MA SuperSprint :

IMG_3317.jpeg

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IMG_3320.jpeg

[darkvador]

La boite est une Suzuki, donc cloche, boite, embrayage Suzuki, contre une boite Mazda, cloche specifique et embrayor Ford, ca fait quarante kilos d ecart

Le pont rigide est aussi une solution moins lourde que le De Dion, plus simple a mettre en oeuvre

Un Duratc ou un SIgma c est assez leger environ 90 kilo nu, comme un K, c est tout alu, mais le bloc Suzuki est quasi trois fois plus petit en cylindree et pese a peine cinquante cinq kilo nu.

Consequences, petit volant moteur, petit alternateur, petit demarreur petites roues, petits pneus, le reste est identique

On arrive bien a 450 kilo environ soit pres de 90 kilo de moins a configuration identique

C est en partie a cause de ce poids tres faible, tres recentré dans l auto, l enssemble moteur boite est tres compact, que l auto s avere tres agile et etonnament performante pour une relativement faible puissance

Une difference de sept kilo sur les diagonales, en configuration d origine, c est tres peu, je ne me souviens pas de ce que ca donne sur une 275 mais je pense qu on est plus dans les quinze ou vingt kilo

[jeaned]

Consequences, petit volant moteur, petit alternateur, petit demarreur petites roues, petits pneus...

Petite bite ?