Donk P24

[RIGNOS]

https://www.donkervoort.com/en/news/p24 ... X0-jise6zw

[Mr Brown]

RIG"
https://www.youtube.com/watch?v=Bmr0NSM ... nkMss6EBjF
ça va faire mal au Q quand il va falloir passer à la caisse
PS : je laisse de coté le sujet du dessin de l'auto

[Dr.Evil]

PS : je laisse de coté le sujet du dessin de l'auto

Bernie Noël à toutes les Yennes


https://youtu.be/Le_vfN_u9TI?t=20

[Mr Brown]

Dr,
Je peux comprendre que pour certains l'esthétique soit un sujet douloureux (*), il n'en demeure pas moins que les lignes de ce panzerkampfwagen peuvent être discutées

* c'est pas parce que certaines méchancetés sont gratuites que je m'interdis de rendre la monnaie.

[RIGNOS]

https://www.youtube.com/watch?v=qo2H5h8E2lo

[skycat]

Oui mais non

[darkvador]

Cette annonce est interessante, lors du lancement de la F22 Donkervoort avait ete assez ambigu sur la motorisation en annoncant la fin de l ere du moteur Audi, tout en equipant l auto du cinq cylindres AUDI

La F24, concue sur la meme base que la F22 utilise un nouveau moteur six cylindres de 3.5 litres marqué Donkervoort sans aucune reference a audi, et je connais pas la gamme de motorisation de ce constructeur savoir si la base est une base Audi

Au menu, une puissance variale avec un set up cool, fast road et race 400, 500 ou 600CV , jusqu a 1000NM de couple........un kit aero demontable non homologue route, trois vis, et hop aileron sur le nez et sur la malle arriere, concu pour rentrer dans le coffre. La partie avant du chassis tubulaire est supprimee remplacee par une structure carbone, je pense qu on se dirige lentement vers une auto a cahssis carbone

Ca fait 777CV la tonne en RPP

Pas de nouvelle sur le prix mais ca ne me derange pas

[patrick123]

Le prix (de base) annoncé est de 300 000 euros
A priori les 150 prévue sont toutes vendues

[Micklin]

Je cite l'IA:
(On est bientôt des gros cons avec cette invention )...


Le moteur « PTC » (Power To Choose) monté sur la Donkervoort P24 RS n’est pas simplement un bloc standard d’un grand constructeur livré « clé en main » : il est basé sur un V6 biturbo 3,5 litres dont la cylindrée et la structure proviennent d’un bloc Ford EcoBoost (déjà utilisé dans des modèles comme la Ford GT), mais Donkervoort l’a profondément modifié et personnalisé pour sa supercar.

En résumé :

La base mécanique provient d’un moteur Ford V6 3,5 litres EcoBoost.

Donkervoort lui applique ensuite ses propres modifications, y compris gestion électronique, turbo-systèmes, admission, lubrification à carter sec, composants imprimés en 3D, etc.

Les turbo-systèmes spécifiques sont fournis par Van der Lee, une entreprise néerlandaise spécialisée dans des turbocompresseurs haute performance.

Ainsi, même si la base provient de Ford, la motorisation PTC de la P24 RS est développée et intégrée par Donkervoort avec des composants sur-mesure plutôt que directement fournie en tant que moteur complet par un constructeur automobile externe.

Et le lien d'une des sources
https://www.autoblog.nl/nieuws/800-kilo ... hatgpt.com

[darkvador]

300.000 Euro mais HT, donc pour la France 360 TTC sans options, a mon avis, on arrive facile a 450 vu le prix des options...

Interessant cette separation avec Audi

Pour la petite histoire, Donkervoort utilisait des quatre cylindres Ford, au depart un XFlow puis un pinto puis le Cosworth des Sierra, et quand Ford a arrété ce moteur rien n etait disponible dans la gamme Ford de l epoque a plus de 200cv

Par hasard, un des clients de Donk etait responsable de la division moteur chez Zodi, et a fait un lien entre Donk et Audi. Lien qui s est transformé en contrat de fourniture de moteurs Audi, les premieres D8 avec le quatre cylindres turbo de 150CV et une autre version, chassis totalement different, version utilisant le V6 2.7 de l epoque (Version interessante avec une disposition transaxle, moteur avant et boite arriere, reliés par un arbre, comme l Alfa GTV de deuxieme generation ou les Porsche 924. Cette disposition est censée favoriser un meilleur equilibre avec une meilleue repartition des masses, avec un prix a payer qui est une commande de boite compliquée par cables ou bielettes, probleme qu Alfa ne resoudra jamais sur la GTV, que Porsche arrivera a gerer correctement sans plus sur les 924°

Au dela de la fourniture moteur, Audi a pris une particpitation financiere dans Donkervoort, pour financer le deplacement de l usine originelle situee a Tienhoven, dans un ancien poulailler industriel. Les espoirs communs sont eleves avec un objectif de vente de 1;000 autos par an. Objectif jamais concretisé, puisqu au mieux il sera fait 150 par an. Audi fournit aussi le support technique, et s assure de l homologation des voitures a partir de 2012

Au fur et a mesure Audi s est desengagé de Donkervoort, et le basculement de fournisseur moteur signe la fin d une epoque pour la marque

Basculement des plus importants, parceque pour la premiere fois, le moteur n est pas signé Ford ou Audi mais Donkervoort, ce qui indique que les modifications sont substantielles, au point que Ford ne reconnait pas le moteur. Cela veut dire que Donkervoort est tout seul pour les homologations, ce qui n est pas une mince affaire

Par contre ce moteur n est utilisé par Ford qu avec des boites autos, et donc embrayage et boite sont egalement specifiques et ca a été une galere total sur la GTO, je m en souviens tres bien, ayant changé plus de boites de vitesse que fait de vidange en quatre ans. Avec un V6 on peut presumer que la boite souffrirar beaucoup moins des vibrations harmoniques du cinq cylindres qui ont ete destructrices, mais vu le package technologique que represente cette nouvelle Donk a l echelle de la marque, on ne peut que regretter l absence d une boite sequentielle moderne

Bon moteur chez Ford, on le retrouve notamment dans le F150 ou le Ford expedition que j ai conduit quelques jours aux US cet hiver. Silencieux, coupleux, 400CV mais 20 litres aux 100 sur route sur environ 2;000 bornes, bestiau de 3,2 tonnes....

Interessant aussi parceque la F22 est lancee avec le cinq cylindres Audi et deux ans apres le lancement est modifiée pour recevoir le six cylindres Ford qui offre 50% de puissance en plus.... Je presume que cela etait intergre des le depart, Audi ayant arrete la fabrication du cinq cylindres. C est aussi la premiere fois qu une nouvelle version, de F22 a F25 commence par une version RS, en theorie la plus aboutie. C est aussi la premiere fois qu un pneu specifique a la voiture est fait, en partenariat avec Nankang, un industriel taiwanais

A mon sens, la filiation avec la Lotus Seven n existe plus que ce soit au niveau esthetique ou au niveau technologique ou encore au niveau prix, on peut avoir quatre CSR 485 pour le prix d une F25

Depuis un an la marque evoque de facon elliptique un record de vitesse sur le Nurbugring comme a la grande epoque de Michael Duchting avec la 270 RS et je presume que cela a ete fait avec le mulet de la F25 et sera communiqué un peu plus tard, quand une F25 de serie confirmera

[Micklin]

Et le seul lien qui reste avec Lotus, c'est la boite manuelle.
Boite manuelle qui n'a plus rien à faire dans une telle machine. En mode 600 bourrins, ça va être coton pour en faire quelque chose

Le bruit du 5 cyl Audi va quand même manquer, c'était la signature auditive d'une GTO.

[LemSeven]

Plus grand chose à voir avec le look original d’une Seven en effet, mais l’esprit light is right reste et cela semble être une machine de guerre, avec la technologie d’aujourd’hui.

Sauf la boîte de vitesse, mais quand on aime les boîtes manuelles, cela devient une des dernières options

Enfin, le prix pique un peu beaucoup