Différence de performance entre la 275 et la 340

[7ciel]

qu'apporte concrètement le gros maître cylindre par rapport à un plus petit

Dans mon idée, avec un gros maître-cylindre, ça déplace un volume d'huile important par millimètre de course de la pédale. Résultat : la pédale est très dure, la course est extrêmement courte. Or la différence de ressenti est complètement opposé :
- Sur la SL j'ai une course "longue" et "souple" ce qui permet d'appréhender facilement le dosage.
- Sur la 340R, en tout cas celle ci, c'était dur comme du bois, sans aucune progressivité.

[7ciel]

Bref. Une cat' puissante ca fait pas tout, loin de là !

[zitch]

qu'apporte concrètement le gros maître cylindre par rapport à un plus petit

Dans mon idée, avec un gros maître-cylindre, ça déplace un volume d'huile important par millimètre de course de la pédale. Résultat : la pédale est très dure, la course est extrêmement courte. Or la différence de ressenti est complètement opposé :
- Sur la SL j'ai une course "longue" et "souple" ce qui permet d'appréhender facilement le dosage.
- Sur la 340R, en tout cas celle ci, c'était dur comme du bois, sans aucune progressivité.

C'est ça, avec le gros MC, tu peux doser finement sans effort. Avec le petit, tu dois appuyer fort pour déplacer le le piston. C'est moins intuitif je trouve. Ca s'est amélioré avec les Pagid RS42 que j'ai installées mais ca reste encore en deçà

[7ciel]

merci

[beagle]

Ou il y a de l'air

[Nicoro31]

Bonjour,

J'apporte ma modeste contribution, j'ai eu très peu de temps une R300 boîte six et j'ai actuellement une 340 R boîte cinq. J'ai pu tester récemment la 340 sur circuit, et effectivement cette boîte est très longue. Ma première Cat fut une 275 Cup avec la boîte Mazda et je n'avais pas du tout ce ressenti là. La 340 a du moteur c'est sûr, il faudrait raccourcir cette boite et je pense quelle serait top. De plus si on libère un peu le moteur avec 4 en 1 et silencieux moins restrictif je pense que ça pourrait encore améliorer les choses. Maintenant je trouve qu'il fait quand même le job il y à du couple et du son au dessus 4000 tr/min. JE n'ai pas encore shunter la valve il faudrait que j'essaye.
J'aimerais fortement tester le pont court en 4.10 mais ça reste un sacré investissement quand même...est ce que le jeu en vaut la chandelle? J'aimerais vraiment tester en réel même en passager.

[fadoli]

Hellllooooo
Difference a la conduite .
Passage de la 1600 rover ,a la 175 ( duratec 2l , meme moteur que la 340 ) : des les premiers km , je pensais rouler à 90 , mais je roulais a 110 .

[zitch]

Ou il y a de l'air

Non y’a pas d’air
Fadoli a raison par contre. Avec le Duratec ça roule vite 20 km/h au dessus sans qu’on s’en aperçoive

[skycat]

Bonjour,

J'apporte ma modeste contribution, j'ai eu très peu de temps une R300 boîte six et j'ai actuellement une 340 R boîte cinq. J'ai pu tester récemment la 340 sur circuit, et effectivement cette boîte est très longue. Ma première Cat fut une 275 Cup avec la boîte Mazda et je n'avais pas du tout ce ressenti là. La 340 a du moteur c'est sûr, il faudrait raccourcir cette boite et je pense quelle serait top. De plus si on libère un peu le moteur avec 4 en 1 et silencieux moins restrictif je pense que ça pourrait encore améliorer les choses. Maintenant je trouve qu'il fait quand même le job il y à du couple et du son au dessus 4000 tr/min. JE n'ai pas encore shunter la valve il faudrait que j'essaye.
J'aimerais fortement tester le pont court en 4.10 mais ça reste un sacré investissement quand même...est ce que le jeu en vaut la chandelle? J'aimerais vraiment tester en réel même en passager.

Je peux te garantir que le jeu en vaut vraiment la chandelle,tu changes carrément de voiture,le top c’est le 4.45 même si il fait perdre quelques km/h sur la vitesse max de la 340

[ZRO]

Hellllooooo
Difference a la conduite .
Passage de la 1600 rover ,a la 175 ( duratec 2l , meme moteur que la 340 ) : des les premiers km , je pensais rouler à 90 , mais je roulais a 110 .

Défaut compteur, on est plusieurs à te le confirmer.
Je pense même 80 km/h.

[Johann111]

Bonjour,

J'apporte ma modeste contribution, j'ai eu très peu de temps une R300 boîte six et j'ai actuellement une 340 R boîte cinq. J'ai pu tester récemment la 340 sur circuit, et effectivement cette boîte est très longue. Ma première Cat fut une 275 Cup avec la boîte Mazda et je n'avais pas du tout ce ressenti là. La 340 a du moteur c'est sûr, il faudrait raccourcir cette boite et je pense quelle serait top. De plus si on libère un peu le moteur avec 4 en 1 et silencieux moins restrictif je pense que ça pourrait encore améliorer les choses. Maintenant je trouve qu'il fait quand même le job il y à du couple et du son au dessus 4000 tr/min. JE n'ai pas encore shunter la valve il faudrait que j'essaye.
J'aimerais fortement tester le pont court en 4.10 mais ça reste un sacré investissement quand même...est ce que le jeu en vaut la chandelle? J'aimerais vraiment tester en réel même en passager.

Je peux te garantir que le jeu en vaut vraiment la chandelle,tu changes carrément de voiture,le top c’est le 4.45 même si il fait perdre quelques km/h sur la vitesse max de la 340

Hello, je suis à 2 doigts de commander un 340 neuve et cette histoire de pont m’intéresse vraiment, tout le monde semble dire que c’est LA chose à faire sur un 340 bv5. J’ai l’impression que le 4.10 semble le meilleur compromis sur route mais j’ai quand même une doute avec le 4.45, le risque avec le 4.45 c’est d’avoir les premiers rapports (1 et 2) très (trop) courts ! Non ?
Vu le prix du bizarre vaut mieux pas se tromper

[skycat]

Demande à Galinette ,il a installé et teste les deux sur sa 340.
Il préfère le 4.45

[Johann111]

Oui j’avais lu ça, il faudrait que je l’appelle.
Je ne crois pas avoir lu son avis sur le comparatif entre les 2 ponts

[7ciel]

Je suis content d’avoir remis une pièce dans la machine