Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Le 4 en 1 aide vraiment (je pose la question parce que je cherche à rationaliser le prix que je l'ai payé ) ?

oui, clairement, je dirais qu'il aide à une 10aine de bourrins

la partie haute du moteur donne la puissance : faut que ça respire !

la partie basse donne la fiabilité : faut que ça tienne !

l'objectif étant de toucher à la haute sans arriver dans la limite de la basse... car après le prix du bourrin devient encore plus cher

il est réputé que le duratec "175" encaisse 200 sans broncher (il y a plusieurs avis d'experts sur le forum). D'ailleur le kit R400 de Caterham ne vise que la partie haute du moteur.

Au delas des 200, il faut travailler sur la fiablité (pistons forgés, bieles renforcées...)

jineffine a écrit :oui, clairement, je dirais qu'il aide à une 10aine de bourrins

la partie haute du moteur donne la puissance : faut que ça respire !

la partie basse donne la fiabilité : faut que ça tienne !

l'objectif étant de toucher à la haute sans arriver dans la limite de la basse... car après le prix du bourrin devient encore plus cher

il est réputé que le duratec "175" encaisse 200 sans broncher (il y a plusieurs avis d'experts sur le forum). D'ailleur le kit R400 de Caterham ne vise que la partie haute du moteur.

Au delas des 200, il faut travailler sur la fiablité (pistons forgés, bieles renforcées...)

Etant en contact avec Cosworth pour une eventuelle prépa d'un 2l, eux assure un moteur fiable 220cv sans toucher à l'embiellage, au delà (250cv) nouvelle culasse/embiellage forgé/roller barrel...

Si vous voulez des précisions, ils ont un catalogue détaillant leur config type.

Combien de rpm ils font prendre au Duratec avec le bas moteur stock ?

l'info dispo est variée et je suis intéressé par la ligne de bible pour monter le mien (dois-je remplacer les vis de biele ?)
- sur l'ECU stock après conversion, le rupteur était à 7300 --> WS a mis le MBE à 730
- j'ai eu écho de rupteur à 7600 voire 7800 sur moteur stock (caterham comptetion ?)
- Xflow pousse fortement à l'installation de vis de bieles avant de toucher au rupteur (pragmatisme prudentiel lulu!)

Mon moteur est à 199chevaux avec rupteur à 7300
le bas moteur duratec est réputé, suivant Florian supporter 220
mais est-ce en le faisant respirer plus (trompettes admission) ou en le faisant monter plus haut dans les tour?

R300 uk puissance Max a 7300 tr/min
R400 uk à 7600
R300 eu à 7000
Donc à mon avis le rupteur est placé au dessus donc facilement mettable a 7600 (voir même 7800)
Rs: 485 et r500 puissance Max a 8500!!

Je me prépare à installer mon kit Euro IV 200ch.
Une question pour ceux qui ont réalisé la modif : faut il déculasser pour changer les ressorts de soupape (afin de bloquer les soupapes par le dessous) ?

non, il ne faut pas déculasser

il faut retirer les AàC et les passer par là

ouf !

vinplinplin a écrit : Donc à mon avis le rupteur est placé au dessus donc facilement mettable a 7600 (voir même 7800)

Le régime maxi conseillé par SBD en stock est 7250 tr/min, après il faut en effet monter les vis de tête de bielle ARP. L'embiellage stock tient soi-disant jusqu'à 8500 tr/min, c'est pas moi qui testerait...

Patrack7 a écrit :

vinplinplin a écrit : Donc à mon avis le rupteur est placé au dessus donc facilement mettable a 7600 (voir même 7800)

Le régime maxi conseillé par SBD en stock est 7250 tr/min, après il faut en effet monter les vis de tête de bielle ARP. L'embiellage stock tient soi-disant jusqu'à 8500 tr/min, c'est pas moi qui testerait...

Moi non plus, je vous préviens tout de suite
La grosse différence de l'évolution est visiblement dans le couple apporté.

Je vais enfin avoir ton retour budget/efficacité/satisfaction/pertinence...