Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

jineffine a écrit :tiens... voilà pour toi



Tu peux garder la monnaie

Monsieur est trop bon.

jineffine a écrit :bien vu !

j'ai chipoté l'accélérateur et elle ne me le fait plus pour le moment

je reste dessus et remonterai le topic si ça se représente !

Merci

bonjour,

j'ai exactement le même symptôme que vous. lorsque j'embraye pour passer un rapport, je lâche l'accelerateur et là l'auto grimpe toute seule à 2500trs.

qu'entendez-vous par "chipoter" l'accélerateur ?

merci !

j'ai eu le même problème sur ma Sigma, au levier de pied= pas de frein moteur et comme toi au moment de changer u rapport: levé de pied puis prise de l'embrayage et le moteur reste accéléré , arrêt pendant un moment et cela revenait à la normale, puis le phénomène se reproduisait sans cause ni raison particulière, sur une journée de balade cela pouvait se produire plusieurs fois ou jamais, donc direction SV changement de la pédale d'accélérateur ( sachant que le boitier/papillon avait déjà été nettoyé/bidouillé et finalement changé), retour 10 ou 15 kms après = rebelote ?!?

Cela ne durait pas longtemps tout revenait à la normale après quelques kms mais c'était agaçant et anormal, ceci dit j'ai toujours trouvé sur ma sigma qu'il n'y avait pas nettement de frein moteur au levé de pied et que dans le sinueux j'étais souvent obligé de toucher un peu les freins pour compenser ce manque de frein moteur.

Donc inexplicable, les derniers temps je n'ai plus eu le souci mais je n'ai plus beaucoup roulé avant de la vendre et il m'a semblé que le phénomène avait disparu, comment et pourquoi je ne sais pas

buitonni a écrit :

jineffine a écrit :bien vu !

j'ai chipoté l'accélérateur et elle ne me le fait plus pour le moment

je reste dessus et remonterai le topic si ça se représente !

Merci

bonjour,

j'ai exactement le même symptôme que vous. lorsque j'embraye pour passer un rapport, je lâche l'accelerateur et là l'auto grimpe toute seule à 2500trs.

qu'entendez-vous par "chipoter" l'accélerateur ?

merci !

sur le moteur EU4 et EU5, le papillon d'admission d'air est électrique.
il faut regarder la connectique et l'assurer, il semble qu'elle soit boîteuse

Si il y'a un switch sur l'embrayage c'est a vérifier aussi: c'est probablement utilisé par l'ECU pour laisser un peu de gaz au lacher de pied pour limiter les a-coups de transmission. Si il n'a plus l'info peut être qu'il ne voit pas que c'est débrayé et donc le moteur prend des tours à vide.
De memoire sur mon sigma l'ECU fait ça en premiere et 2ème, c'est moins perceptible en 3. En debranchant le capteur de vitesse roue il ne le fait plus et on met la tête dans le volant sur les lachers de pied

C'est sûrement dû à un capteur (position pédale, position papillon, switch embrayage). Donc vérifier les connectique à ces deux endroits. Par contre, s'il y avait un défaut à l'un des deux, il devrait y avoir un mode dégradé pour limiter les perfos et l'ouverture BP. Enfin c'est comme ça sur les voitures "normales"...
Quand la voiture s'arrête, il y a une stratégie qui doit forcer le régime à entrer en régulation ralenti, ce qui fait descendre le régime.
Si les capteurs sont OK, il peut y avoir une prise d'air entre le BP et la culasse. Ça, le calculateur ne le voit pas, et ça peut provoquer ces accrochages de régime.

darkvador a écrit :Euh................... La mise a la terre de l ECU c est un concept assez nouveau en electricité automobile.

Je peux etre techniquement dépassé avec les Aillefone et les pésé, et etre resté au temps du carbu et des vis platinées, mais a cette epoque on avait le plus et le moins, et on mettait le moins a la masse

Mais on avait pas de circuit de terre sur les auto

Peut etre les 4X4?

Terrible !