Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

JoeCatPat a écrit :

Pascal 71 a écrit :Si les Cat roulaient plus vite sans barre, personne ne l'aurait de monté en Cup.

Ca c'est de la logique implaquable, je suis tout d'accord avec toi

elle est ou la logique imparable ?

la question n'est pas de dire "y en a c'est mieux" c'est pourquoi c'est mieux
parceque ce genre de reponse, je sais faire

Honnêtement, je ne pense pas qu'il y ait une seule personne ici capable d'expliquer réellement POURQUOI c'est mieux.
Je présume que cela apporte un réglage supplémentaire aux réglages de train, pneumatique et amortisseurs afin de pouvoir avoir les réactions de la voiture comme on le souhaite.
Mais ce n'est qu'un avis purement subjectif.

resonance 94 a écrit :elle est ou la logique imparable ?
la question n'est pas de dire "y en a c'est mieux" c'est pourquoi c'est mieux
parceque ce genre de reponse, je sais faire

J'ai pas dit "imparable", j'ai dit "implaquable"...
Pour moi, comme pour les ignares, si en cup y en a c'est que c'est utile, efficace, indispensable et tout et tout... Sinon, tu peux bien t'imaginer, comme moi, qu'ils la ou les supprimeraient, histoire de gagner du poids...
"Light Is Right", je pense que ça aussi, c'est le genre de réponse que tu sais faire...

Pascal 71 a écrit :Honnêtement, je ne pense pas qu'il y ait une seule personne ici capable d'expliquer réellement POURQUOI c'est mieux.
Je présume que cela apporte un réglage supplémentaire aux réglages de train, pneumatique et amortisseurs afin de pouvoir avoir les réactions de la voiture comme on le souhaite.
Mais ce n'est qu'un avis purement subjectif.

Ben c est pour empecher plus ou moins le roulis et donc d avoir de l appuis sur le plus grand nombre de roues on débranche les barres ou au moins on assoupli pour que le poids de l auto se porte plus sur la ou les roues extérieurs de façon que la ou les roues chassent l eau au maximum pour trouver le goudron c est pour cela que le besoin de pouvoir régler est important
Il n y a pas que pour le pluie froid,bosselé etc

Pas facile à expliquer

Sur l exige n ayant pas de barre arrière je jou sur les amortisseurs compression détente suivent le type de terrain et pour le pluie j augmente la pression des pneus pour diminuer la surface de gomme et ogmenter la pression au centimètre carrer etc etc etc mais je m écarte

Merci Pascal, Merci Seb, merci Yvan pour vos explications.
Joel, j'ai bien compris, mais une explication qui est basé sur "les autres le font donc c'est bien" ne fait pas avancer la reflexion

Maintenant, vu le nombre de pilotes émérites du forum, je m'attendais a plus de reponses, plus d'explications. Je suis peu etre un peu impatient

la barre permet de stabiliser d'ou son nom et d'uniformiser le mouvement du train et part là même éviter de grosses fluctuations du centre de gravité néfaste à l'adhérence du même train

pour comprendre et quantifier :

http://www.educauto.org/Documents/Infot ... roulis.pdf

La grosseure des barres est plus importante sur les R300 cup que sur les sigma. Par contre je sais pas avec quelle BAR sont équipé les R300 amortisseur "route"? (Qui sont les même que sur les sigma)

La petite orange

Mais pour synthetiser les quelques reponses, une BAR n est pas necessaire, si tu ne veux pas controler le roulis

Tu peux le limiter en jouant sur les ressorts et les amortisseurs, jusqu à l éliminer completement en supprimant les suspensions. Il ne te restera qu a controler la deformation des pneus

Mais si tu veux avoir un bon compromis confort, anti roulis, ben a part la BAR, il n y a pas de solution

cricrimobile a écrit :pour comprendre et quantifier :

http://www.educauto.org/Documents/Infot ... roulis.pdf

Voilà, j'ai tout compris...
Vaut mieux en avoir que pas...

Ca tombe bien j'en ai, une à l'avant et une à l'arrière...

JoeCatPat a écrit :

cricrimobile a écrit :pour comprendre et quantifier :
http://www.educauto.org/Documents/Infot ... roulis.pdf

Voilà, j'ai tout compris...

Et avec le lien de Yvan, tu avais pas compris

beaware a écrit :

JoeCatPat a écrit :

cricrimobile a écrit :pour comprendre et quantifier :
http://www.educauto.org/Documents/Infot ... roulis.pdf

Voilà, j'ai tout compris...

Et avec le lien de Yvan, tu avais pas compris

j'avais pas vu...

Finalement yvan, tu est très discret

darkvador a écrit :Il ne te restera qu a controler la deformation des pneus

Ok et tu fais cela comment ?
Avec la presion des pneus ? leur dimentions ?
est ce que dans ce cas la composition du pneus intervient ?

sebcaterham a écrit :

Pascal 71 a écrit :Honnêtement, je ne pense pas qu'il y ait une seule personne ici capable d'expliquer réellement POURQUOI c'est mieux.
Je présume que cela apporte un réglage supplémentaire aux réglages de train, pneumatique et amortisseurs afin de pouvoir avoir les réactions de la voiture comme on le souhaite.
Mais ce n'est qu'un avis purement subjectif.

Ben c est pour empecher plus ou moins le roulis et donc d avoir de l appuis sur le plus grand nombre de roues on débranche les barres ou au moins on assoupli pour que le poids de l auto se porte plus sur la ou les roues extérieurs de façon que la ou les roues chassent l eau au maximum pour trouver le goudron c est pour cela que le besoin de pouvoir régler est important
Il n y a pas que pour le pluie froid,bosselé etc

Pas facile à expliquer

Sur l exige n ayant pas de barre arrière je jou sur les amortisseurs compression détente suivent le type de terrain et pour le pluie j augmente la pression des pneus pour diminuer la surface de gomme et ogmenter la pression au centimètre carrer etc etc etc mais je m écarte

presque seb,

en fait l'usage "premier" de cette barre est de dégrader l'adhérence sur l'essieu ou elle est branché pour équilibrer l'auto.
elle sert aussi du fait de lutter contre le roulis à assurer une nervosité dans les changements de direction.
il est illusoire d'admettre que cette barre donne de l'adhérence.comme tu le dis si bien, sur l'humide on la débranche pour retrouver du grip, exemple:

je cours 10 metres à fond et je tourne à droite sur du bitume, et je suis en basket: mon freinage sera sec et mes appuis très fermes.....
maintenant je fais ça sur la neige, je fais tout doux sur les pattes arrières et j’amortis doucement le contact à l'abord du virage.je me donne de l’adhérence.

seb a écrit :La BAR arrière réglable est très efficace sur piste: elle permet vraiment de rendre l'auto plus sous-vireuse (BAR AR réglée souple) ou plus sur-vireuse (BAR AR réglée dur) en quelques tours de clé.

pour régler une BAR, on ne rallonge pas les biellettes, ça sert à rien: plus on les rapporche de la base du "U" plus c'est dur, plus on les rapproche de l'extremité, plus c'est souple.