Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 15:28
donc il n'y a pas de combustion ?
je reste sceptique quand même
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Technique Injection
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Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 15:30
Oui plus d injection plus d essence et papillon ferme moins de bruit.
Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 15:31
Quand on est coupé en décel, on a toujours du bruit car le moteur est en mouvement, donc il y a toujours des mouvements d'air, donc de l'acoustique.
Si ça pétarade, ce sont des résidus de carburant, voire même que l'injection n'est pas coupée (carbus par exemple, et encore, sur les dernières générations de carbus, on coupait aussi l'essence).
Si ça pétarade, ce sont des résidus de carburant, voire même que l'injection n'est pas coupée (carbus par exemple, et encore, sur les dernières générations de carbus, on coupait aussi l'essence).
Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 15:31
ok 
Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 16:10
tomate a écrit :donc il n'y a pas de combustion ?
je reste sceptique quand même
S'il n'y a aucune combustion, dans les conditions décrites, pour le vérifier couper l'allumage et il ne doit y avoir AUCUN changement de comportement ou de bruit ...
Re: TECHNIQUE INJECTION
Publié : 14 mai 2013, 16:30
Je crois comprendre ta question.tomate a écrit :comment peut-on maintenir le ralenti en coupant totalement l'arrivée d'essence ?numero 6 a écrit :Par exemple pour les Rover's ( en version euro 3), d'après ce que j'en ai lu :
Dès que les conditions : régime moteur > 2000 t/mn + T° normale de fonctionnement du moteur atteinte + papillon fermé ( position détectée par le capteur de position - TPS) sont réunies alors :
L'ECU coupe l'injection + ouvre légèrement la vanne de contrôle du ralenti ( IACV ) pour augmenter le débit d'air . Objectif : maintenir la dépression constante dans le collecteur d'admission ( capteur utilisé TMAP : mesures de T° d' air et de pression dans le collecteur d'admission ).
Dès réouverture du papillon ,remise en service progressive de l'injection. Pas d'à-coups .
Par exemple ,moteur en prise en descente avec les conditions indiquées plus tôt , tu as donc coupure totale de l'injection.
Si tu appuies sur la pédale d'embrayage , tu vas déconnecter le moteur de la boîte et le régime moteur va tomber vers 0 t/mn (comme l'injection est coupée ... ) .Sauf que dès que tu vas passer sous le seuil des 2000 t/mn , tu vas perdre une des conditions nécessaires au maintien de la coupure d'injection .Celle ci va donc être rétablie instantanément et le régime moteur va repasser sous le contrôle de la vanne de ralenti pour éviter de caler.
Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 16:38
Du temps de la Cerbera, chez TVR, Peter Wheeler avait décidé qu'ils allaient laisser du carburant en décel pour avoir des pétarades... Il trouvait que ça manquait de caractère sinon!
Et ça donne ça
[video]http://www.youtube.com/watch?v=GtpG_dsqyaM[/video]
Et ça donne ça
[video]http://www.youtube.com/watch?v=GtpG_dsqyaM[/video]
Re: Technique Injection
Publié : 14 mai 2013, 16:38
facile à tester. tu t’arrêtes dans une grande descente. tu débranches la pompe a essence. tu prend un peu de vitesse et tu passes une vitesse. t'auras le bruit moteur sans essence.tomate a écrit :donc il n'y a pas de combustion ?
je reste sceptique quand même
ou bien tu tombes en pannes d'essence, ça fait le même effet... je confirme
Re: TECHNIQUE INJECTION
Publié : 14 mai 2013, 16:41
non en restant embrayénumero 6 a écrit :Je crois comprendre ta question.tomate a écrit :comment peut-on maintenir le ralenti en coupant totalement l'arrivée d'essence ?numero 6 a écrit :Par exemple pour les Rover's ( en version euro 3), d'après ce que j'en ai lu :
Dès que les conditions : régime moteur > 2000 t/mn + T° normale de fonctionnement du moteur atteinte + papillon fermé ( position détectée par le capteur de position - TPS) sont réunies alors :
L'ECU coupe l'injection + ouvre légèrement la vanne de contrôle du ralenti ( IACV ) pour augmenter le débit d'air . Objectif : maintenir la dépression constante dans le collecteur d'admission ( capteur utilisé TMAP : mesures de T° d' air et de pression dans le collecteur d'admission ).
Dès réouverture du papillon ,remise en service progressive de l'injection. Pas d'à-coups .
Par exemple ,moteur en prise en descente avec les conditions indiquées plus tôt , tu as donc coupure totale de l'injection.
Si tu appuies sur la pédale d'embrayage , tu vas déconnecter le moteur de la boîte et le régime moteur va tomber vers 0 t/mn (comme l'injection est coupée ... ) .Sauf que dès que tu vas passer sous le seuil des 2000 t/mn , tu vas perdre une des conditions nécessaires au maintien de la coupure d'injection .Celle ci va donc être rétablie instantanément et le régime moteur va repasser sous le contrôle de la vanne de ralenti pour éviter de caler.
je pensais que le bruit du moteur signifiait combustion mais il fait du bruit sans ça visiblement