Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

DTC

Aïe !

Les symptomes décrits ressemblent à une banale poche d'air dans le circuit de refroidissement.
J'ai expérimenté plusieurs fois cette situation après le remplacement bisanuel du liquide ( celui préconisé par Rover ) ce moteur ayant la facheuse faculté de piéger de l'air . Comme le volume de liquide dans le bloc est faible les conséquences peuvent être désastreuses en cas d'excursion de temp. Le plus vicieux c'est que ça m'arrive toujours après quelques balades au moment où on ne s'attend plus à des problèmes .
Des durits silicone et des colliers sérieux permettant un serrage efficace sont une voie de progrès.
Vérifier souvent le serrage des durits silicone au début en particulier sur le J hose qui est l'endroit le plus critique du circuit car situé à l'aspiration de la pompe quand le calorstat s'ouvre.

Opère le niveau du vase d'expansion plutôt bas. J'ai un bocal rond et je vise un niveau à 1 cm sous la nervure centrale.
En effet sous l'action de la chaleur l'eau se dilate et le niveau monte dans le bocal comprimant l'air contenu dans la partie supérieure .Le bouchon comporte une soupape qui va s'ouvrir pour dégazer cet excédent de pression( fonction surpression ) . Plus le niveau sera haut au départ dans le bocal et plus vite (si problème de montée de temp. ) tu risques d'asperger ton moteur car le liquide n'est pas compressible . Quand la temp. de l'eau va diminuer ,le niveau dans le vase va baisser et pour éviter de passer en dépression, le bouchon va admettre de l'air dans le bocal ( fonction casse vide ).Quand cette fonction casse vide "bricole" on retrouve les durits écrasées le matin .
Je remplacerai le bouchon - pas cher et élément de sécurité .

Et sinon pour tes variations de température du liquide de refroidissement à la mise en et hors service du radiateur de chauffage ,il y a une explication logique et ce à partir du moment où le moteur est en température normale de fonctionnement.
Des avis ?

Merci pour tes précisions.
Je vérifie systématiquement le serrage des durites avant toute grande balade.
Pour ce qui est de la variation de température lors de l'activation du radiateur de chauffage, ce qui m'étonne c'est que la temérature monte à l'ouverture; mas depuis les dernières vérifications, le phénomène s'est estompé voire a disparu.

Je vais remplacer le bouchon et le calorstat lors de l'entretien d'hiver.

Et si c'était tout simplement la sonde de température qui déconne comme souvent la sonde de pression qui nous donne des grosses frayeurs

Lundi dernier en faisant changer ma courroie de distrib, j'avais la sonde de pression d'huile Qui commençait a déconner sur la route en passant de 4 a la zone rouge voir en dessous, heureusement que j'avais lu sur ce forum qu'elle pouvait nous faire du coup nous avons contrôle celle de la température d'eau et elle commençait a tourner sur son sertissage et il me demande si elle fonctionnait correctement. Ben jusqu'à maintenant OUI mais par sécurité nous l'avons changée c'est plus prudent

LE CORP BO

Tu dis "nous" , tu es plusieurs ?

Problème similaire sur ma 1600 Sprint, résolu après un bon nettoyage du circuit (complètement encrassé) et surtout changement du calorstat.

Ch,roul

HAHAHA,

LE CORP BO

vessisse a écrit : Pour ce qui est de la variation de température lors de l'activation du radiateur de chauffage, ce qui m'étonne c'est que la temérature monte à l'ouverture; mas depuis les dernières vérifications, le phénomène s'est estompé voire a disparu.

Je vais remplacer le bouchon et le calorstat lors de l'entretien d'hiver.

Pour que le phénomène se produise ,il faut que le moteur soit à température ,c'est à dire le calorstat régulant la température de l'eau et il faut avoir parcouru quelques kilomètres pour cela.
Si le calorstat fonctionne correctement, je ne le changerais pas car il n'y est pour rien dans le cas d'une poche d 'air mais c'est toi qui voit .

Ch'roul a écrit :Tu dis "nous" , tu es plusieurs ?

Alain D parle à la 3 ème personne du singulier, le corp bo, à la 1 ère du pluriel

Bonne idée cette histoire de sonde foireuse.
A ce propos existe-t-il des infos sur ces sondes? Courbes et caractéristiques?

Toutes manière, cet hiver c'est vérif totale de titine.