Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Nicosaurus a écrit :Je ne sais pas ou tu es,mais si besoin je peux te faire passer un anticorrosion alu aeronautique(mon domaine) appele l'alodine.
la procedure:Eradiquer ce qui est apparent en poncant.Passage de l'alodine sur l'alu a nu,apres tu remets ce que tu veux dessus.
Pour info: http://www.galvanoplastie.fr/nos-traite ... -1200.html

Tiens moi au courant
Nico

Merci Nicosaurus, on m'a en effet parlé de ce traitement courant en aéronautique. Difficile à obtenir car tellement nocif que interdit à la vente.
Je vais tester des bombes de produit ALU-Zinc http://www.leboutte.be/catalogue_fr_Dro ... s-mat.html J'avais testé ce genre de produit sur du métal pour une remorque et la protection est assez incroyable pour une remorque qui reste en permanence dehors.
Le châssis est déjà métallisé et époxy(fié). Le contact entre acier et alu sera déjà presque impossible. L'alu-zinc sera un plus.

Il y a un autre traitement aussi, désoler mais je suis plus trop sur du nom... ça doit être du genre OAC, oxydation anodique chromique. J'ai juste vu ça dans des documents mais pas regarder plus, puisque je cherchais des infos pour le titane.
A mon avis c'est le même problème que le traitement cité plus tôt.

Tu as regardé sur les forums Land Rover?...je pense au defender où il y a beaucoup d'alu pour la carrosserie.

lsp_sebboss a écrit :Il y a un autre traitement aussi, désoler mais je suis plus trop sur du nom... ça doit être du genre OAC, oxydation anodique chromique. J'ai juste vu ça dans des documents mais pas regarder plus, puisque je cherchais des infos pour le titane.
A mon avis c'est le même problème que le traitement cité plus tôt.

Tu as regardé sur les forums Land Rover?...je pense au defender où il y a beaucoup d'alu pour la carrosserie.

Sur les lands on change les panneau atteints (portes essentiellement) sinon comme déjà dit ça finit par revenir

Pour faire un parallèle, les pare-chocs des 911 des années 80 sont aussi en alu (oui les gros avec les soufflets, comme sur mon avatar), de la bonne grosse tole de 5mm (au bas mot !) ça pèse un âne mort ! Mais aussi ça s'oxyde, la peinture cloque et... y'a plus qu'à repeindre. C'est ce que j'ai fait avec la mienne, en moins d'un an des petites cloques ont commencé à réapparaitre

J'ai discuté l'autre jour avec un carrossier à la retraite qui me disait qu'il y avait des produit à appliquer avant la peinture pour traiter cela, "tant qu'il y a pas a souder" m'a t il dit.
Je vais aller en voir un en activité pour avoir plus d'infos.

J'avais ça sur mes anciens panneaux.
De l'avis de 2 carrossiers, dont Seb, rien à faire du côté des traitements habituels. Ça réapparaîtra régulièrement.
Concernant les traitements aéronautiques mentionnés plus haut, effectivement, il faut voir si c'est réalisable, et si ça ne coûte pas plus cher que des panneaux neufs...

Et voilà, encore une fois, y'a ceux qui savent , et ceux qui veulent se convaincre du contraire

La différence entre les 2 c'est le temps nécessaire aux symptômes pour réapparaitre

On ne critique pas ceux qui savent.
Mais ici, c'est clairement du galvanique et pas de la corrosion par point.
Maintenant, cela ne change rien au problème, c'est percé.

Il y a toutes sortes de passivations pour les alliages Al, mais pour la plupart, ils ne sont pas accessibles aux particuliers, et pourtant ils donnent des résultats surprenants.
Pour les pb de cloques sur des panneaux Al, le pb est simplement une mauvaise préparation des surfaces avant mise en peinture.

Orange Mécanique a écrit : Pour les pb de cloques sur des panneaux Al, le pb est simplement une mauvaise préparation des surfaces avant mise en peinture.

Non , un impact suffit pour que cela vienne et la plus part du temps la rouille vient de l'intérieur et perse a son opposé donc sous la peinture et la plus de remède il faut changer le bout , sur de la acier c est facile sur l alu il faut une très grande expérience

voila les grandes lignes

les panneaux ne sont pas protégés de l’intérieur encore moins aux contacts avec le chassis et encore moins aux trous des rivets se qui veut dire que l'eau la condensation qui est dans les tubes ressortent ou viennent a se niveau là , que de la terre ou des petits cailloux etc..se logent entre les panneaux et le chassis ( pratiquement toujours dans les bas ) l'eau y reste egalement . que l'eau vient également rien qu'en roulant etc etc bref on y peu pas grand chose mise a part retarder la reaction .
les chassis anglais ne sont pas plus sensibles que les autres juste que le climat UK est plus rude et qu'ils s'en servent bien plus que nous
donc les 3/4 du temps la rouille ( et on ne la voit pas ) vient de l'interieur , perse et ressort en poussant le peinture exterieur mais un impact de cailloux exterieur peu suffir a se que la rouille si colle par la suite re
nos braves cat origine france on la chance de voir le bitume moins souvent et surtout on a des garages chez nous mais le plus évident on ne sort pas souvent sous la pluie .
british a raison comme les rang on change quand c'est trop atteint
si non il faut grater la rouille et traiter mais comme vous l'avez compris !!! ?!!! mais si mais si la rouille est derrière et va revenir .
le top de top est de traiter quand c'est neuf , corps creux dans les tubes ( je vois mal le trux ) chassis galvanisé bref pas trop de solution

seb , une petite question , les rivets utilisés pour fixer les panneaux , sont -ils des rivets étanches?

seven38 a écrit :seb , une petite question , les rivets utilisés pour fixer les panneaux , sont -ils des rivets étanches?

BEN NON

Une simple question : si l'interieur du paneau était peint, le soucis serait inhiber ou tres largement réduit?

Borbi a écrit :Une simple question : si l'interieur du paneau était peint, le soucis serait inhiber ou tres largement réduit?

oui mais il faudrait que cela soit peint avant montage et comme il y a des soudures