Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Moustache 7 a écrit :c'est comme ça et avec l'injection, ça n'a rien à voir avec une histoire de "richesse" comme avec un carbu

Boutzi a écrit :

Moustache 7 a écrit :c'est comme ça et avec l'injection, ça n'a rien à voir avec une histoire de "richesse" comme avec un carbu

Oui et non... avec les injections modernes en effet, mais avec des injections possédant des débitmètres à volet et Motronic (comme les 911 Carrera 3.2 ou BMW 80's, sans même parler des Kjet (Golf, 911 2.7-3.0) ou des injections purement mécanique), il y avait toujours une vis de richesse sur le débitmètre. Mais on est d'accord, c'est pas le cas sur les Rover, là aucun réglage possible

catmandou a écrit :Alors sur les injections non réglables "comme vous dites" , vous m'expliquerez comment on démarre par -20° , ou par + 30° .
Ce n'est pas parce que " c'est pas réglable" qu'il n'y a pas un enrichissement à froid ... C'est juste obligatoire et il va disparaître avec la montée en température du moteur . Même si vous ne voyez rien ...
Maintenant, c'est vrai, il faut éliminer tout le reste avant d'en arriver là .

Borbi a écrit :Ne serais tu pas un peu ? Tu devrais commencer par vérifier les points que l'on te propose, qui sont faciles à mettre en oeuvre et bon-marchés. Ca résolvera surement ton problème d'odeur d'essence.

Quand à ton pot noir, je te conseille de nous poster des photos. Le pot SV a plus de point commun avec un tube qu'un pot et ne filtre rien. Un mauvais mélange me parait peut probable comme dans beaucoup de cas de moteur à injection.

darkvador a écrit :Tu n as aucune possibilité de bricoler la richesse de ton moteur. L electronique ajuste en permanence la richesse de ton moteur

Si celui ci fonctionne normalement, l injection et la combustion ne sont pas en cause. Si celui ci fonctionne mal, il hoquete, peine a la reprise, s etouffe, alors ton calculateur peut recevoir une information érronnée d un capteur qui lui fait injecter trop d essence

En general, ce type de panne se signale automatiquement pas un temoin orange au tableau de bord

C est une hypothese TRES improbable si tu n as pas ce fameux temoin allumé

Apres l odeur d essence peut venir d une fuite. Cette fuite peut se produire entre l entree du reservoir et la rampe d injection. Du reservoir lui meme a l injection, le circuit est sous pression et donc cela se voit facilement, l essence va gicler. Observe moteur tournant si tu vois quelque chose. L essence etant volatile, si la fuite est minime, tu n aura pas de grosses marques sur le sol ou tres peu. Met un carton propre et fais tourner. Si fuite l essence se deposera sur le carton avant de s evaporer et cela le marque

C est une hypothese peu probable

Le plus vraisemblable c est une fuite au niveau du reservoir ou plus probablement de la goulotte. Pas de pression, mais des durites de qualité mediocre qui plus est souvent mal ajustées et mal sérrées

Le fait que tu ai l impression que ca vienne du pot n est pas etonnant: les turbulences en roulant vont ramener une partie des odeurs vers l habitacle

le K est fiable en general, et une panne d injection est exceptionellement rare, les fuites aux durites de remplissage sont elles tres courantes et donnent les symptomes que tu decris