Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

darkvador a écrit :Classique du K

Seule solution, sortir la cosse, la nettoyer a la toile emeri, pareil pour la vis, graisse electrique, rondelles groover et c est reparti pour un certain temps.............

Ton tournevis fait arc ca fait claquer le contact et ca y va, alors qu avec le fil le contact est mauvais et ca ne passe pas bien

Christ! Demain je démonte et vérifie tt ça...

A vérifier aussi l'etat de charge de ta batterie. Si la charge n'est pas suffisante, ton démarreur va trouver à vide (lorsque tu fait le contact entre les deux bornes de puissance). Par contre si tu utilise la clé ou le bouton, ton solénoïde va entrainer le pignon il il faut alors entrainer le moteur ce qui va demander plus d'énergie à ton démarreur, et la si la batterie est limite....

Moyen simple pour vérifier, tu allume tes phares et tu tente de démarrer, les les phares s'éteignent, il faudra effectivement creuser du côté de la batterie.

Je pense qu'il faut que tu fasse le test de la batterie, si c'est bon c'est du côté du solénoïde qu'il faudra creuser.

Courage

PhilGi68 a écrit :A vérifier aussi l'etat de charge de ta batterie. Si la charge n'est pas suffisante, ton démarreur va trouver à vide (lorsque tu fait le contact entre les deux bornes de puissance). Par contre si tu utilise la clé ou le bouton, ton solénoïde va entrainer le pignon il il faut alors entrainer le moteur ce qui va demander plus d'énergie à ton démarreur, et la si la batterie est limite....

Moyen simple pour vérifier, tu allume tes phares et tu tente de démarrer, les les phares s'éteignent, il faudra effectivement creuser du côté de la batterie.

Je pense qu'il faut que tu fasse le test de la batterie, si c'est bon c'est du côté du solénoïde qu'il faudra creuser.

Courage

On y a pensé aussi, mais comme elle est en permanence sous Ctek, et que cela arrive n'importe quand, même après long trajet, on l'a éluminé, cette voie...

Je n'avais as capté l'aléatoire de la chose.

Dans ce cas c'est certainement u mauvais contact sur la puissance à l'intérieur de ton solénoïde.

Il faudrait tenter de l'ouvrir pour le nettoyer et poncer proprement les contacts. (pas toujours possible)

Même symptone l'année dernière, après avoir changé le démarreur, pour rien, j ai juste resserré la masse moteur (sur le châssis) sur les conseils de Bertrand, et je n ai plus eu le problème depuis.

staylight a écrit :Même symptone l'année dernière, après avoir changé le démarreur, pour rien, j ai juste resserré la masse moteur (sur le châssis) sur les conseils de Bertrand, et je n ai plus eu le problème depuis.

Je vais regarder de ce coté aussi...

Bon ben j'ai commencé par la masse démontée, nettoyée et remontée, ensuite resserré un peu les 2 contacts du solénoïde, visiblement elle accroche mieux qu'hier où c'était un coup sur 2... Wait and see, de toutes façons j'ai toujours un tournevis dans le coffre...
Par contre en passant dessous la belle, j'ai trouvé l'origine des claquements que j'avais sur les fortes compressions, claquements que j'attribuais aux bacquets, en fait se sont les rivets du plancher qui sautaient les uns après les autres... ce n'est un Jacky qui étaient partis mais bien 8 déjà, à + ou - brève échéance, je me serais retrouvé le cul par terre...

c'est la voiture des pierrafeu

On l'appelle Roc et Gravillon
T'as eu chaud au Luc