Soucis de pression dans le circuit de refroidissement

[Baroudeur]

Bonjour Kabizz, le tuyau de retour du radiateur vers le vase d'expansion peut se boucher.
Un test simple, moteur chaud avec un régime de 3 à 4000 trs/min.
Un jet franc doit retourner au vase d'expansion. (pas au ralentis)
Si pas le cas, vérifie de se coté la.
Dans mon idée, il ne doit y avoir qu'un seul bouchon de sur pression (taré) sur le vase d'expansion.
Haut dessus du thermostat, (chambre de visite pour la maintenance) pas de bouchon avec tarage ou bien supérieur à celui du vase d'expansion.
Donc le tuyau de trop plein bloqué par une vis. ne me gène pas.
Vérifie également le tarage du bouchon du vase d'expansion, mettre sur pression avec une pompe via la chambre de visite et contrôle la pression du déclenchement.
Bon travail.

[Micklin]

Comme Baroudeur et les autres

Le bouchon du vase d'expansion doit être calibré pour s'ouvrir entre 0,3 et 0,5bars. Normalement c'est écrit dessus. Certain monte jusqu'à 1,2 bars mais les durites souffrent un peu plus pour pas beaucoup d'intérêt sur un moteur fonte et ancien.
Tu peux faire un test sans bouchon sur le vase d'expansion. Tu vires le joint provisoirement et tu ne le serres pas sur le bocal tout en le maintenant avec un bout de scotch résistant à la chaleur, histoire d'avoir une bonne mise à la PA (pression atmosphérique). Tu roules et tu vérifies ta fuite et la dureté de tes durites.

La pression maintenu dans le circuit à 0,3 bars environ permet d'éviter l'ébullition du liquide à 100°C, et celle ci se déclenchera vers 103/105°C. Cela permet d'éviter le dégazage du circuit de refroidissement lors d'un coup de chaud, quand on coupe le moteur alors qu'il était à 98 °C par exemple.

[Kabizz]

Bon, je sens que je vais avoir beaucoup de chose à tester puisque chacun à des avis différents sur la façon de faire


En tous cas merci à tous ceux qui ont pris le temps de m'expliqer.


Me reste plus qu'à tous comprendre et essayr les différents montages proposé

[Kabizz]

On est d'accord que pour avoir un bouchon calibré sur mon vase d'expansion je dois changer celui-ci ?





Si je récapitule bien de ce qui est dit, l'idéal est donc d'avoir un bouchon calibré sur le vase d'expansion mais un bouchon fixe sur la chambre de visite.
Je laisse alors le retour radiateur au vase d'expansion et la durite de la chambre de visite bouchée.

C'est bien ça ?


Désolé si ça parrait bête, je débute niveau mécanique.



Bien à vous

[BOULAY 45]

ça serait bien le joint de culasse pas forcément de mayonnaise tout dépend ou est la fuite

BOULAY 45

[BOULAY 45]

Bonsoir
cela sent le joint de culasse
pas besoin d'avoir de la mayonnaise tout dépend où est la fuite

BOULAY 45

[fanch]

J'ai eu un problème de ce type sur ma 1ere cat avec un moteur 1600 XF Ford. Après un certain temps de roulage, il y avait un débordement de liquide de refroidissement par le bocal. Après des tas d'essais pour résoudre le problème, j'ai déculassé : verdict : ce n'était pas le joint de culasse qui fuyait, mais la culasse elle même qui était fissurée, ce qui fait que à une certaine température, la fissure se dilatait et la pression d'un cylindre passait dans le circuit de refroidissement. J'ai pu faire souder la culasse pour boucher la fissure ( appel un un spécialiste de soudage de la fonte). Ensuite, je n'ai jamais eu un seul problème similaire.
Fanch

[Kabizz]

Bonjour à tous,

Le problème étant toujours présent.

J'ai commandé un nouveau joint de culasse et une pompe à eau.

Auriez vous un tuto avec photo si possible pour la calage de la distribution avant de déculasser.

Je n'ai jamais fait de changement de joint de culasse.
J'ai chercher sur le forum et sur Google mais je n'ai rien trouver du tout ou alors je suis mauvais pour chercher

Merci d'avance

[Moustache 7]

Sur cléde7, il y a un tuto "courroie de distri" ... et plein d'autres sujets très intéressant et bien fait

http://clefde7.free.fr/Index%20REPARTACAT.htm

[Kabizz]

Sur cléde7, il y a un tuto "courroie de distri" ... et plein d'autres sujets très intéressant et bien fait

http://clefde7.free.fr/Index%20REPARTACAT.htm

Merci bien, mais si je ne dit pas de bêtise ce n'est pas un Kent sur lesquels il fait la courroie

[sebm]

Il y a pas de courroie, mais par contre il faut faire attention au tiges de poussées.
Il faut surtout pas les mélanger.
Envoi moi ton mail ou whatsapp en mp si tu veux j'ai la rta.
Je peut te photographié les pages de cette partie

[Moustache 7]

Sur cléde7, il y a un tuto "courroie de distri" ... et plein d'autres sujets très intéressant et bien fait

http://clefde7.free.fr/Index%20REPARTACAT.htm

Merci bien, mais si je ne dit pas de bêtise ce n'est pas un Kent sur lesquels il fait la courroie

Non, un Rover, j'avais zappé que tu parlais d'un Kent ... qui n'a donc pas de courroie

[Kabizz]

Il y a pas de courroie, mais par contre il faut faire attention au tiges de poussées.
Il faut surtout pas les mélanger.
Envoi moi ton mail ou whatsapp en mp si tu veux j'ai la rta.
Je peut te photographié les pages de cette partie

Je t'ai mp.

Merci beaucoup

[Kabizz]

Bonjour a tous,

Ma culasse est démontée et j'attends son retour du contrôle sous pression et de la vérification de la planéité.

J'ai cependant recommandé un joint de culasse chez Burton.
Et c'est là que j'ai un soucis. Le joint d'origine de Ford Kent ne convient pas sur mon bloc et ma culasse.
Il me manque quelques arrivée d'eau pour la culasse. L'ancien joint qui était en place avait ces arrivées, même si ma culasse et mon bloc on des arrivées triangulaire et l'ancien joint avait des trous rond plus petit que les entrées de la culasse.

Savez vous où trouver le bon joint qui correspond donc à l'ancien joint. ?

Je vous laisse une photo de l'ancien joint de culasse et du nouveau acheté chez Burton.

[darkvador]

Envoie la photo de ton ancien joint chez Burton et demande quelle reference est adaptee

Si tu roupillais pendant les cours d anglais, je peux te faire le texte en anglais, meme si Google translate commence a etre assez bon