Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Si je résume, on peut améliorer l'étagement de la boîte de vitesse selon ces moyens, par ordre de prix :

- passer en 13"
- faire changer les pignons de 1 et de 2 pour tirer plus long
- mettre un pont plus court
- passer en boîte 6

Pour le rapport résultat/prix tout dépend de l'usage piste ou route.

Passer en boîte 6 semble la solution ultime qui satisferait tout le monde... mais à quel prix au fait ?

Dernièrement 1900€ en occase

+3000 € en option sur le neuf. C'est le top, mais à ce tarif, on peut aussi penser aux autres options.

six_plus_un a écrit :Si je résume, on peut améliorer l'étagement de la boîte de vitesse selon ces moyens, par ordre de prix :

- passer en 13"
- faire changer les pignons de 1 et de 2 pour tirer plus long
- mettre un pont plus court
- passer en boîte 6

Pour le rapport résultat/prix tout dépend de l'usage piste ou route.

Passer en boîte 6 semble la solution ultime qui satisferait tout le monde... mais à quel prix au fait ?

Non non

Passer en 13" ou mettre un pont plus court ne changeront pas l'étagement de ta boite mais raccourciront seulement le rapport final (un peu pour le 13" et beaucoup - voir trop - pour le pont).
Si tu changes le pont, tu vas te retrouver avec une 1ère et une 2nd ultra courtes et pour ainsi dire inutilisables. La 3 et la 4 iront bien mais il y a toujours ce trou entre la 2 et la 3. La 5ème restera toujours trop longue avec également un trou entre la 4 et la 5.
Donc, tu as une boite qui tire plus court mais les problèmes d'étagement sont toujours là

La boite réétagée va ralonger la 1ère et la 2ème ainsi que raccourcir la 5ème (c'est du sur mesure, tu peux choisir entre plusieurs rapports de 1ère et de 5ème). Au final, tu as une boite parfaitement étagée, sans aucun trou et tu peux enfin prendre ta vitesse maxi en 5ème.
Le coût c'est grosso modo 1500 à 1800€ suivant la boite que tu choisis (E7 ou E8) + le transport et la pose.

La boite 6 est vraiment super. Elle est impeccablement étagée et parfaitement adaptée à la Seven (normal tu me diras, elle est uniquement faite pour ce modèle). On en trouve en GB reconditionnées à neuf pour 1500 à 2000€. Il faut également ajouter le transport et la pose + un différentiel adapté. Car une boite 6 avec un pont de boite 5, ça tire vraiment super super court !

Enfin, il faut se rendre compte de l'efficacité et du plaisir qu'apporte une boite bien étagée. C'est juste le jour et la nuit !
Je préfère 1000 fois avoir une boite 6 sur un 1600 stock qu'une boite 5 et une prépa moteur +30cv.
Lorsque j'avais mon ancien 1600K, j'ai fait une prépa moteur DVA avec culasse préparée, AAC, grosses soupapes et conduits travaillés. Le moteur marchait du feu de dieu mais ça ne l'empêchait pas de s'écrouler lorsque je passais la 5ème au delà de 160km/h. Depuis, je suis passé à la R300 avec à peine plus de chevaux mais surtout la boite 6 ! Un bonheur !

Tout est dit.

Un simple ré-étagement transforme la voiture, ça pousse non stop de la 1 à la 5 ! Même avec 115 malheureux canassons avec des pattes cassés !!

Pascal 71 a écrit : Tout est dit.

Un simple ré-étagement transforme la voiture, ça pousse non stop de la 1 à la 5 ! Même avec 115 malheureux canassons avec des pattes cassés !!

C'est qui qui a cassé les papattes du canasson?

Phil93 a écrit :

Pascal 71 a écrit : Tout est dit.

Un simple ré-étagement transforme la voiture, ça pousse non stop de la 1 à la 5 ! Même avec 115 malheureux canassons avec des pattes cassés !!

C'est qui qui a cassé les papattes du canasson?

non non les pattes des 115 canassons et je vous dis pas le boulot que ça fait




ça fait 460 pattes a casser

davloco a écrit : ça fait 460 pattes a casser

Alors ça, c'est déjà fait !!! Et ça ce casse bien en sortie de virage rapide...

Par contre ma nouvelle écurie est 100 % d'époque de fin des années 80, alors avec l'age qu'ils ont les pauv' bêtes, ça m'étonnerais qu'ils aient tous de bonnes papattes bien musclés ...

A 1500/2000€ le réétagement, on est proche de la valeur d'occas d'une boite 6...

nico 94 a écrit :A 1500/2000€ le réétagement, on est proche de la valeur d'occas d'une boite 6...

Oui mais encore faut-il en trouver et je ne sais pas où j'ai lu que bon la fiabilité du truc n'est pas comment dire... germanique

Donc on prend un petit risque tandis que l'option BGH c'est plus sûr, non ? ENfin puisque la boîte 6 sort de chez BGH je ne sais pas quoi en penser....

je croyais avoir lu au sujet d'un certain diff bmw, que d'aucuns se plaignaient du poids de la fiabilité germanique

CATACARBU a écrit :je croyais avoir lu au sujet d'un certain diff bmw, que d'aucuns se plaignaient du poids de la fiabilité germanique

La mécanique teutonne n'est pas toujours parfaite, mais bon je suis sûr que tout le monde ici roule au quotidien en Rover ou en Princess pour les plus vieux

Pour en revenir à la fiabilité, j'ai encore lu ce soir qu'effectivement il y a eu 3 fabricants successifs et que le second n'avait pas été au niveau. Malheureusement, il manquait les dates...

Pour moi je pense qu'une conversion BGH serait dans mes prix, reste à savoir combien ça coûte en MO...

lanoirode a écrit :

La boite réétagée va ralonger la 1ère et la 2ème ainsi que raccourcir la 5ème (c'est du sur mesure, tu peux choisir entre plusieurs rapports de 1ère et de 5ème). Au final, tu as une boite parfaitement étagée, sans aucun trou et tu peux enfin prendre ta vitesse maxi en 5ème.
Le coût c'est grosso modo 1500 à 1800€ suivant la boite que tu choisis (E7 ou E8) + le transport et la pose.

L'avantage de la BGH, c'est de garder la pont 3.92:1, dans leur tableau "road", il garde la 5° d'origine 0.82 ou en option 0.87
On passe :
de 3.36:1 à 2.98:1 pour la 1ère,
de 1.81:1 à 1.97:1 pour la 2ème
de 1.26:1 à 1.37:1 pour la 3ème.

Ok...maintenant, concrètement, quand on veut changer les rapports 1 2 et 3, comment on fait ??? Il faut sortir l'ensemble moteur-boite-transmission ? Sans doute pas trop simple à faire soi-même ! Ou alors comme le demande six-lus-un, ça va chercher dans les combien en MO ?

depose moteur et remplacement embrayage c'est environs 1500 € sans toucher a la boite