Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

PeTiJ71 a écrit :Je viens d'avoir un devis de 1400€ pour refaire le bloc (donc une chemise, un piston, tous les segments, coussinets et un pochette complète de joint)

Ah oui quand même

Chez Burton:
- 1 piston: 54 £ (Le piston est livré avec les segments)
- 1 jeux complet de segments: 40 £
- Coussinets de villo: 55 £
- Coussinets de villo (butée): 13 £
- Coussinets de bielles: 28 £
- Pochette de joint bas moteur: 15 £
- Pochette de joints haut moteur: 18 £

Soit 223 £ arrondis à 250 £ avec le port. Soit environ 292 €
Le cout de la chemise est de plus de 1100 € ???

Mais bon, ça c'est vraiment le stricte minimum, le changement des vis de bielles est pour moi indispensable.
Sans parler des "surprises" lors du démontage.
Pour un 1700 SS je ne remonte pas sans changer toutes les visseries.

A ta place je ferais juste chemisé le bloc, et encore, suivant la profondeur de la rayure tu peut le passer en cote réparation.
Comme ça tu ne paye que 4 ré-alésage, pas de chemise.
Et le surcout pour 4 pistons neuf n'est que de 122 £ par rapport à ton devis. Car tu n'as pas besoin d'acheter de segments
Chez Burton ça vas jusqu'à + 0.09" soit 2.28 mm en plus au diamètre !! (Pistons du 1700 SS)

Les rectifieurs français ne connaissent pas les astuces, ils se bornent à une réparation au standard d'origine. Ce qui implique forcement un surcout.
Et ils n'auraient pas l'idée de monter des pistons du 1.3 dans un 1.6 L
C'est pourtant l'une des astuces du 1700 SS

Si tu compte revendre la voiture, je te conseillerais plutôt de partir sur une p'tite prépa soft faites dans les règles "Anglaises".
Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs ...

La chemise est vraiment bien abîmée... donc c'est pas possible de seulement réaléser.

Mais les mecs ne voulaient pas prendre le boulot... ils ferment à la fin de cette année et se la coulent douce jusqu'à la retraite...
Je vais voir pour le prochain devis, pour commander les pièces moi même (vu que c'est moi qui le réassemblera)

Toute façon, je ne suis pas pressé, j'ai déjà un autre moteur prêt à être mis dans ma Cat (et déjà préparé en Angleterre)...

Pis si ça coute vraiment trop cher, il va finir en pot de fleur

La rayure fait plus de 1 mm de profond ??

Attention aux avis d'un rectifieur. Si il ne connait pas les cotes réparations Anglaise de +2.28mm et qu'il se borne à +0.5mm en effet c'est impossible...

EDIT:
Je viens de réagir que tu es sur Chalon !!

Dans le pire tu n'auras qu'à descendre sur Macon et on se fait une opération commando un WE

Mais pas tout de suite, faut déjà que je finisse le 1700 SS DLMQT Qui Déchire Ça Race

PS: Rampe de culbu DLMQT prête à être monté

Merci bien pour la proposition!!

Ca sera à étudier plus tard! Ma priorité étant de mettre mon nouveau bloc dans ma voiture (et surtout d'attendre que ma boite soit refaite )


Sinon, oui, la rayure est très profonde, car l'axe qui maintient le piston sur la bielle est venu frotter sur la chemise

Une règle élémentaire dans le secteur équipementier automobile est de toujours quantifier le probléme.

Ce qui est "très" ou "énorme" pour une personne peux devenir "un peu" ou "moyen" pour une autre.

Il faut donc mesurer et avoir une valeur chiffré du probléme, rapidement cela dé-dramatise bien souvent les soucis.

En effet je voie une belle balafre, mais pas forcement si profonde que ça.

Et même si l'axe est venus frotter, ce n'est pas lui qui a attaqué la chemise de plus d'un millimètre.

Edit:
Juste une p'tite photo comme ça ...

je viens d'avoir un début d'érection.

Mon bloc comme cela étalé devant tout le monde dans des mains expertes à se faire millimétrer. :encule:

T'en veux d'autre ?? Ouvre un post spécifique...

Si tu veux un nouvel embrayage, c'est le moment je dois passer commande chez Burton

Jveux bien d'un post pour le remontage de ce bloc

Pour l'embrayage, je ne sais pas si c'était pour moi, mais je n'en ai pas besoin, le mien n'a que 10000km de roulage tranquille

PeTiJ71 a écrit :Jveux bien d'un post pour le remontage de ce bloc

Tu as entendus ce qu'il demande le monsieur ??

PeTiJ71 a écrit : Pour l'embrayage, je ne sais pas si c'était pour moi, mais je n'en ai pas besoin, le mien n'a que 10000km de roulage tranquille

Me suis mal exprimé; l'embrayage c'est pour Blackloki, monsieur veux du neuf

question pour pascal 71, J ai un moteur bloc 711m qui est venu d Angleterre avec la voiture . L ancien proprio m a affirmé qu'il faisait 1860 cc . J ai vérifié en remplissant d huile un cylindre et j ai effectivement mesuré le même volume . D'après toi , avec quelles pièces ont ils réussi une telle modif . Qui de plus semble tenir le coup .

Une tel cylindré ne peut être obtenu qu'en augmentant la course du vilebrequin.
Il en existe de nombreux en UK:
http://www.ikengineering.co.uk/cranks.html

Pascal 71 a écrit :

PeTiJ71 a écrit :Jveux bien d'un post pour le remontage de ce bloc

Tu as entendus ce qu'il demande le monsieur ??

PeTiJ71 a écrit : Pour l'embrayage, je ne sais pas si c'était pour moi, mais je n'en ai pas besoin, le mien n'a que 10000km de roulage tranquille

Me suis mal exprimé; l'embrayage c'est pour Blackloki, monsieur veux du neuf

Oui l'embrayage c'était pour moi, parti pour parti hein pourquoi s'arrêter au moteur ?

Oui je vais ouvrir un post que tu pourras alimenter des belles photos sur la réfection de mon moteur

Pascal 71 a écrit : Une tel cylindré ne peut être obtenu qu'en augmentant la course du vilebrequin.
Il en existe de nombreux en UK:
http://www.ikengineering.co.uk/cranks.html

Merci pour ta réponse rapide et en plus trés documentée . A la suite du lien contenu dans ton message je suis allé mesurer la course des pistons et est trouvé une cote tout a fait standard avec 77,1 mm . il me faut calculer le diamètre des pistons correspondants qui ne sembles pas ètre dans la liste du document et se situant dans les 88 mm . Merci encore a toi ALAIN

Pour un villo d'une course de 77.6 mm, il faut un diamètre de 87.35 pour arriver à 1860 Cm3 ...

Il doit avoir une erreur quelques part ...
La mesure du volume en remplissant d'huile est en réalité faux. Tous simplement parce qu'on prend le volume du cylindre + le volume de la chambre de combustion.
Hors le volume de la chambre de combustion ne rentre pas dans la cylindrée.

Il faut mesurer alors le volume d'huile que l'on met dans un autre cylindre qui serait au point mort haut et la soustraire de la mesure totale prise dans un cylindre a son point bas? non?

La chambre de combustion d'un Xflow dernière génération est dans la couronne du piston (la culasse étant plate).
La chambre de combustion d'un vieux Xflow se trouve dans la culasse qui a 4 poches (cavité) prévue à cet effet.