Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je me disais aussi !

j'y crois pas...... déjà 3 pages pour qqs malheureuses vis tout à fait normales .......... !!!

Bahhh c'est les ouacances, faut bien s'amuser...

Imaginez si le sujet était sur de la visserie de R500 utilisees pour fixer je ne sais quoi en vue de l'homologation ....... On ferait 20 pages

On peux peut être lancer le sujet : "Les prochaines aventures de la couturière !" ?

Mais à bien y réfléchir, je ne suis pas sûr que cela fasse recette

Non , il faut juste essayer de trouver pourquoi Rover est passé du M6 au M8 pour les vis du carter .

numero 6 a écrit :Non , il faut juste essayer de trouver pourquoi Rover est passé du M6 au M8 pour les vis du carter .

C'est simple : une fois foiré le filetage M6, tu forces avec du M8, ça tient mieux

numero 6 a écrit :Non , il faut juste essayer de trouver pourquoi Rover est passé du M6 au M8 pour les vis du carter .

Parceque les bœufs que nous somment pètent les têtes de vis de 6.

British a écrit :

numero 6 a écrit :Non , il faut juste essayer de trouver pourquoi Rover est passé du M6 au M8 pour les vis du carter .

C'est simple : une fois foiré le filetage M6, tu forces avec du M8, ça tient mieux

Bande de sauvage !!!

ad-hoc a écrit :6x20 pour le tour du carter et 10x65 pour les 2 traversantes de la cloche.

Merci Ô grand Ad-Hoc
Donc je peux tranquillement commander sur http://www.visseriefixations.fr/ les vis adéquats ? Je les prends en inox ou en acier ?

et pak de 6, pak de 12
Bouteille verre, bouteille plastic?

fandaor a écrit :

ad-hoc a écrit :6x20 pour le tour du carter et 10x65 pour les 2 traversantes de la cloche.

Merci Ô grand Ad-Hoc
Donc je peux tranquillement commander sur http://www.visseriefixations.fr/ les vis adéquats ? Je les prends en inox ou en acier ?

Aller, un effort non d'une pipe

ad-hoc a écrit :.
Aller, un effort non d'une pipe

pfou, j'savais bien que tu demanderais quelque chose en échange

C2A a écrit :

ad-hoc a écrit :.
Aller, un effort non d'une pipe

pfou, j'savais bien que tu demanderais quelque chose en échange

La Gomme a écrit :

numero 6 a écrit :Non , il faut juste essayer de trouver pourquoi Rover est passé du M6 au M8 pour les vis du carter .

Parceque les bœufs que nous somment pètent les têtes de vis de 6.

Voire montent de l'impérial dans du métrique

Sinon les infos ne sont pas évidentes à trouver. Heureusement, c'est les vacances .
Les K Rover sont apparemment passés du M6 au M8 en 1996 et comme c'est l'année de l'apparition du 1600, certaines 1600 ont pu être en M6 ( et décalage chez Caterham avec stockage des moteurs "sur l'étagère" ).
Les vis de 6 étaient utilisées sur les moteurs avec carter d'huile en tôle et montage avec joint .
Avec l'apparition de modèles avec carter en alu ( montage sans joint -> liquide anaérobique) , ils sont passés au M8.
Toute la production a ensuite été standardisée en 8 mm.

La vis Rover ( différente du modèle CC):
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-FS108165M

Joint avec trous pour du 8:
http://www.ebay.co.uk/itm/ROVER-K-SERIE ... 0310952271

Et j'ai contrôlé sur ma voiture : c'est bien du 8 mm.

Sinon il y a effectivement des sujets plus importants .