Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

super7 a écrit :longues ailes= old school

les premières seven était en cycle de mémoire et c'est pas G.Combrac, éminent journaliste français qui a fait monter des flared pour participé à des courses en France où les cycles étaient interdites?

alors qui sont les plus old school?????

je ne le sais ni

C'est bien Gérard Crombac et non Combrac , 1er rédacteur en chef de Sport auto, allias Jabby qui est à l'origine des ailes longues sur sa Lotus Mk 6 "1611 H"
La 1ère fois c'était pour les 24 heures du Bol d'or 53 pour une question de réglement

Moi en look je suis fan des ailes longues, mais effectivement, l'aérodynamique qui en découle peut vite stresser et puis comme le disent tous les autres, on voit ses roues vivre. Au début, ca me perturbait, notamment sur les ralentisseurs car j'avais peur d'avoir pété un truc (ben oui, on n'est pas habitué à voir un truc devant bouger et quand c'est en même temps qu'un bruit et un choc, ca stresse).
Les ailes cycles font aussi remplir l'habitacle de gravillons à une vitesse étonnante alors qu'en ailes longues, je ne faisais la chasse qu'une fois par an.
Voila pour mon avis sur la question => choix cornélien => solution = avoir 2 Cats

POur ce qui est des gravillons, j'ai des petites bavettes qui étaient installées sur la West, du coup pas de ménage à faire, et moins d'impacts sur les ailes AR

L'idéal c'est de pouvoir passer de l'une à l'autre...
J'aime les deux versions mais c'est récent , avant j'étais exclusivement ailes longues...
C'est la JPE qui m'a converti...
Les Cat modernes se conçoivent plus aisément en cycle wings...
Pour les plus anciennes , ça se discute...

yormeau a écrit :POur ce qui est des gravillons, j'ai des petites bavettes qui étaient installées sur la West, du coup pas de ménage à faire, et moins d'impacts sur les ailes AR

Voui, mais les bavettes c'est comme les charentaises : en est bien avec mais qu'est ce qu'on a l'air con quand quand on sort avec

on voit sur certaine photos des cycle wings plus longue est-ce un bidouille ou d'origine

Il y a deux modèles de cycle, les courtes pour roues de 13-14" et les longues pour 15-16".

je voulais parler de ces ailes ci. Elle me paraissent 20/25cm plus longue (en gros la longueur des bavettes )

vravolta a écrit :

yormeau a écrit :POur ce qui est des gravillons, j'ai des petites bavettes qui étaient installées sur la West, du coup pas de ménage à faire, et moins d'impacts sur les ailes AR

Voui, mais les bavettes c'est comme les charentaises : en est bien avec mais qu'est ce qu'on a l'air c*n quand quand on sort avec

Mouais, ca me choque pas plus que ça

marcadier barzoi a écrit :je voulais parler de ces ailes ci. Elle me paraissent 20/25cm plus longue (en gros la longueur des bavettes )

Celle-ci sont les "cycle wing" 15/16 pouces, que j'aurai sur la mienne, les autres étant les "cycle wing" courtes pour les jantes 13/14 pouces l'une comme l'autre ont le mème rayon de courbure
Les "grandes ailes" passent bien avec les jantes 14"
La preuve ... et ça sera ma gonfigue

ok je pensais que la seule différence entre les 13/14 et 15/16 était le rayon de courbe

marcadier barzoi a écrit :ok je pensais que la seule différence entre les 13/14 et 15/16 était le rayon de courbe

J'ai vu plusieurs fois, en "Live", des 15/16" sur des jantes de 14" c'est TOP, c'est ce qui m'a décidé pour la mienne