Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Chez moi c'est sûr c'est pas la clef, j'en ai plus!
Donc soit masse, soit anti démarrage, soit la sainte vierge qui en à marre de nous...

c5lolo a écrit :Chez moi c'est sûr c'est pas la clef, j'en ai plus!
Donc soit masse, soit anti démarrage, soit la sainte vierge qui en à marre de nous...

et pourquoi pas aussi

Pb d'allumage
Pb d'injection
Pb de clapet de vapeurs d'essence du réservoir
Pb de pompe à essence
Pb d'alternateur

Je dis ça mais j'y connais rien, mais j'ai lu ici ou là que ça pouvait être aussi une cause

Ben c est bien sur possible mais c est peu probable.

L auto marche tres bien, sauf qu elle coupe

C est plus le signe d un probleme sur le circuit electrique que le signe d un composant qui est en panne

C est ce qui rend le diagnostic chiant. Quand une pompe d injection ne marche pas et qu elle est alimentée, on la répare ou on la change et ca repart.

D ailleurs, ca coupes, vous coupez le contact et ca redemarre, donc ca n est pas un composant qui foire mais une connexion quelque part

Comme la coupe est franche, ca n est pas une pompe qui grippe un peu par exemple, c est qu il n y a plus de courant du tout à un endroit précis. Mais ca le fait de facon aleatoire et mis a part verifier tous les contacteurs, broches, connecteurs un par un, etat du faisceau ca n est pas gagné. Et meme en faisant ca, on peut passer a coté

Il y a une trentaine d années j avais une Lancia Thema Turbo essence. Tres bonne bagnole sauf qu elle s est mise, sans raison apparente a s arreter de facon aleatoire sur l autoroute. Plus d accelerateur, juste le ralenti. Apres un certain temps, ca remarchait normalement. C etait une carte electronique qui en depassant une certaine temperature (Liée a des parametres comme la chaleur du moteur, du turbo, de la temeprature exterieure) se voilait un peu et avait cassé un composant. En dessous de cette temperature, le contact se faisait, au dessus, le contact s interrompait.

Process d essai et d erreur, chaque carte suspecte, il y en avait cinq differente a ete changée une par une, jusqu a ce que le probleme ne se pose plus. Le garage a trouvé a la troisieme carte et au bout de deux mois sans souci l a renvoyé chez Lancia qui a diagnostiqué l origine du probleme...

La bonne nouvelle c est que vous etes plusieurs a avoir le meme probleme ce qui veut dire que quelqu un va trouver

Quand est la vraie question

Bonjour

un copain qui avait acheté à un concessionnaire sur Toulouse une R300, avait aussi le même problème.
Il a fini par jeter l'éponge et se faire reprendre la voiture car malgré quelques passages à l'atelier, le problème persistait.

Je ne vous le souhaite pas, car comme les voitures sont récentes la garantie s'applique et que l'on peut espérer une certaine prise en compte du soucis, une mutualisation des expériences, voire pourquoi pas essayer de se partager le changement d'une partie (faisceau, capteur...) par concession pour accélérer la solution. Ce qui demanderait par contre une certaine organisation et concertation.

A+

Bon, vu que mon garagiste me confirme avoir regardé les différentes masses et relais, et pense un peu s'y connaître en problèmes électrique (25 ans de métier), lui dit de retirer l'alarme en premier et voir ce que ça dit

Moi dans le doute je créerai une nouvelle masse entre le moteur et le chassis.

C'est plus facile que de toutes les chercher et les tester et au moi tu seras sur qu'il y en a une de bonne

thierry928s4 a écrit :Bonjour

un copain qui avait acheté à un concessionnaire sur Toulouse une R300, avait aussi le même problème.
Il a fini par jeter l'éponge et se faire reprendre la voiture car malgré quelques passages à l'atelier, le problème persistait.

ça c'est une option déjà discutée avec le vendeur et en dernier recours. La fin de garantie approchant pour ce qui me concerne, il me reste que quelques semaines pour trouver la solution et prendre une décision

beagle a écrit :Moi dans le doute je créerai une nouvelle masse entre le moteur et le chassis.

C'est plus facile que de toutes les chercher et les tester et au moi tu seras sur qu'il y en a une de bonne

t'es sur de toi ? parce que ça aussi je peux faire. Après ça plus de question à se poser sur les masses ?

pour le moteur non mais ça peut aussi être un soucis de masse sur l'ecu ou ailleurs

mais tu élimines une partie du problème

Ç est quand même un probleme grave qui dans certaines circonstances peut mettre ta vie en danger ... Il me semble qu il existe des procédures directes vis à vis des constructeurs dans ces cas la . Aux États Unis cela ne traînerait pas , le constructeur serait vite sommé d apporter une solution ...
On prends un peu trop l habitude d accepter l inacceptable avec ces petits constructeurs anglais

Je sens que ca va réagir la sur le forum :fuck: Je sors

Sur le fond tu as raison , mais wv c'est 9 000 000 de véhicules impliqués

Si vous voulez faire une class action à 4 contre caterham je vais chercher des caouete et j'attends

Etes-vous équipés, enfin vos Cat, d'un coupe-circuit ?

Anonyme1 a écrit :Etes-vous équipés, enfin vos Cat, d'un coupe-circuit ?

Coupe circuit du type alarme oui. Du type circuit à l'extérieur, non

Est ce que le sertissage des câbles (batterie et coupe circuit) sont corrects ? Aucun jeu ???

Arrivé sur un 1600K.... avec coupures intempestives.

Celle du pote qui a le probleme a un coupe circuit extérieur , comme la mienne , mais moi sans les emmerdes encore